Transport de gros équipements de Kahl Heavy Load au port Eurohafen Haren/Ems

Le transport de Kahl Heavy Load & Pieper Heavy Transport a réalisé une opération de transport méga au port Eurohafen Haren/Ems. La distance n’était que de 800 mètres, mais la tâche était difficile, car il s’agissait de grandes pièces à transporter d’un hall de production au port voisin pour être chargées sur un navire à destination de la Russie.

(Moers; Haren/Ems) Au total, 6 grands échangeurs de chaleur pour deux installations de liquéfaction de gaz, destinés à la Russie, devaient être transportés par le groupe KAHL de la halle de production près du port jusqu’au navire de transport. Après des mois de préparation, les pièces individuelles avaient été transférées de différents sites de production à l’entreprise Barlage à Haren sur l’Ems. Sur ce site, les pièces ont été assemblées dans un grand hall de production et complétées en énormes échangeurs de chaleur. Les échangeurs de chaleur comprenaient deux refroidisseurs pesant chacun 658 t, mesurant 46,33 x 6,22 x 7,32 m (LxBxH), deux refroidisseurs pesant 429 t, mesurant 29,06 x 5,58 x 7,53 m (LxBxH), et deux refroidisseurs pesant 466 t, mesurant 32,25 x 6,42 x 6,95 m (LxBxH).

Grands défis en raison des conditions d’espace

Le groupe KAHL avait maintenant la tâche de transporter les échangeurs de chaleur de la halle de production jusqu’au point de chargement au bassin du port avec son équipement de transport lourd. Deux grues lourdes (LR 1600) attendaient pour soulever les échangeurs de chaleur dans la cale du bateau intérieur. Bien que la distance de transport ne soit que d’environ 800 m, les défis étaient énormes en raison des conditions d’espace restreint, car l’ensemble du bassin du port devait être contourné.Pour le refroidisseur pesant environ 658 t, l’équipe de transport a utilisé ses modules de transport lourd Goldhofer éprouvés. Dans la configuration en remorque avec 2 x 12 lignes d’essieu PST/SL-E P(1+1/2), le colosse a été soulevé hydrauliquement sans aide d’une grue extérieure. La combinaison de véhicules P(1+1/2) est une version dite split. Dans ce cas, un module de véhicule est divisé longitudinalement et couplé parallèlement à un autre module. Cela offre d’une part une stabilité nettement meilleure qu’un véhicule de largeur simple et d’autre part nécessite moins d’espace pour manœuvrer que la version P(1+1) de double largeur. Le 12 essieux respectif était entraîné par un puissant Powerpack de 490 ch. Comme les 658 t étaient fixées sur les deux véhicules autonomes d’une capacité d’un et demi, cela relevait déjà d’un exploit de réussir à passer les trois virages à 90° d’une longueur totale de plus de 50 m et d’une largeur de charge de 6,43 m.

Quelques manœuvres de manœuvre nécessaires

Quelques obstacles fixes (installations de silo, murs, lampadaires, etc.) ainsi que des composants de construction stationnés ont contraint les spécialistes à effectuer quelques manœuvres de manœuvre. Grâce à la direction électronique de tous les essieux, l’ensemble du convoi a pu passer lentement à travers les passages étroits.Que de tels transports puissent également être réalisés sans plateau tournant (qui offre l’avantage d’une stabilité de basculement nettement meilleure) nécessite un travail préparatoire minutieux et beaucoup d’expérience en transport, que l’équipe de transport bien rodée de KAHL et PIEPER prouve chaque jour. Malgré les difficultés, le calendrier a été respecté et le bateau intérieur a pu respecter son emploi du temps prévu. Photos : © Goldhoferwww.goldhofer.com      www.kahl-schwerlast.de