La logistique souffre selon le DSLV d’une mauvaise préparation des clients au Brexit

Le Verband fédéral des expéditions et de la logistique e. V. (DSLV) rapporte qu’il y a des problèmes de mise en œuvre concernant l’accord commercial entre l’Union européenne (UE) et le Royaume-Uni (RU). Jusqu’à 80 % des envois dans le commerce de marchandises sont accompagnés de documents défectueux ou même absents. Les clients des prestataires logistiques semblent manifestement insuffisamment préparés au Brexit.

(Berlin) L’accord commercial entre l’Union européenne (UE) et le Royaume-Uni (RU), entré en vigueur le 1er janvier 2021, entraîne des problèmes opérationnels croissants en matière de mise en œuvre. Actuellement, jusqu’à 80 % des envois de marchandises entre le RU et le continent européen sont mal déclarés ou non déclarés et ne respectent pas les réglementations douanières, constate le DSLV, le Verband fédéral des expéditions et de la logistique.

Jusqu’à présent, seul le commerce sur le marché intérieur de l’UE

« De nombreuses entreprises n’ont jusqu’à présent opéré que sur le marché intérieur de l’UE. La plupart des clients logistiques, en particulier britanniques, semblent encore ne pas réaliser que les réglementations pour le commerce avec le continent européen ne correspondent plus à celles du marché intérieur », déclare Frank Huster, directeur général du DSLV. « Alors que les entreprises de transport et les agents douaniers se sont préparés de manière continue aux conséquences du Brexit au cours des dernières années, de nombreux clients de l’industrie expéditrice commencent seulement maintenant à adapter leurs processus et à se pencher sur les déclarations d’exportation et d’importation ainsi que sur les procédures et documents nécessaires. En même temps, il manque souvent la compréhension que l’effort administratif supplémentaire des entreprises de transport peut entraîner une augmentation significative des coûts logistiques. »

Bien qu’il n’y ait eu qu’une semaine entre la conclusion de l’accord de près de 1 500 pages et son entrée en vigueur, les règles douanières décidées par l’UE et le Royaume-Uni le 24 décembre 2020 dans le cadre de l’accord commercial commun ne sont pas fondamentalement nouvelles. La douane allemande fournit depuis des années des informations sur le Brexit en ligne. Huster : « Les entreprises de transport sont principalement familières avec les accords commerciaux internationaux et le dédouanement des marchandises en tant que pays tiers. »

Pour les importations en provenance du RU, une TVA d’importation de 19 % est due

Il devrait donc être clair qu’une TVA d’importation de 19 % est désormais due lors de l’importation de marchandises en provenance du Royaume-Uni et que seules les marchandises avec un certificat d’origine du RU peuvent être introduites en franchise de droits dans l’UE. Pour les marchandises en provenance d’Asie, comme les textiles et les composants électroniques, qui atteignent l’Allemagne via le RU, des droits de douane s’appliquent ici, même si un dédouanement a déjà eu lieu au RU. « Pour les entreprises de transport spécialisées, le commerce douanier n’est pas un terrain inconnu, mais pour de nombreux clients logistiques, cela l’est manifestement », déclare Huster et ajoute : « En raison de procédures d’expédition non terminées, le risque de responsabilité pour les entreprises de transport peut augmenter considérablement. »

Les problèmes massifs actuels dans le commerce des marchandises avec le RU ont également des répercussions sur les réseaux systémiques de la logistique à travers l’Europe. Les transports de fret consolidé, c’est-à-dire les envois de plusieurs expéditeurs pour différents destinataires, ne peuvent pas être dédouanés par les administrations douanières si des envois individuels sont mal déclarés ou si des certificats d’origine et des certificats vétérinaires manquent. Les tournées de camions vers le Royaume-Uni et retour prennent désormais jusqu’à cinq jours au lieu de trois, ce qui immobilise inutilement les capacités de chargement. La classification actuelle du Royaume-Uni en tant que zone de variantes virales, qui exige également que les employés du secteur du transport de marchandises présentent un test Covid-19 négatif avant de quitter le RU, aggrave encore la situation de dédouanement.

Contrairement à la Suisse, le RU s’est isolé

Contrairement par exemple au pays tiers qu’est la Suisse, le gouvernement britannique n’a pas souhaité non plus s’accorder sur la reconnaissance du droit et des normes de l’UE, ni sur une prolongation de la période de transition au-delà du 31 décembre 2020. Comme il n’est pas à prévoir que les lacunes de connaissance en matière de droit douanier et de modèle opérationnel de la frontière britannique soient corrigées à court terme, notamment au sein des entreprises de l’industrie expéditrice, le commerce et le transport de marchandises à travers la Manche ne pourront être maintenus sans perturbation que si l’UE et le Royaume-Uni suspendent l’accord commercial jusqu’à nouvel ordre.

« En tant que prestataires de services, les entreprises de transport continueront à soutenir leurs clients de l’industrie et du commerce, mais de telles pertes de productivité graves ne peuvent pas être compensées économiquement si facilement. La logistique ne peut plus respecter ses engagements de performance dans les conditions actuelles », avertit Huster. « Il est compréhensible que les premières entreprises de transport examinent maintenant soigneusement leurs activités commerciales et même retirent les transports vers le RU de leur offre. »

À propos du DSLV

En tant qu’association de pointe et fédérale, le DSLV représente, à travers 16 associations régionales, les intérêts intermodaux des 3 000 principales entreprises de transport et de logistique allemandes, qui, avec un total de 604 000 employés et un chiffre d’affaires annuel de 113 milliards d’euros, constituent une part essentielle du troisième secteur le plus important d’Allemagne (état : juillet 2020). La structure des membres du DSLV va des grands groupes logistiques opérant à l’échelle mondiale, des fournisseurs 4PL et 3PL, aux grandes entreprises de transport dirigées par des propriétaires (PME) avec leurs propres flottes de camions, ainsi qu’aux affréteurs de navires intérieurs et de chemins de fer, jusqu’aux spécialistes en transport maritime, aérien, douane et entreposage. Le DSLV est la voix politique et le contact central pour le gouvernement fédéral, pour les institutions du Bundestag et du Bundesrat, ainsi que pour tous les ministères et autorités fédéraux concernés dans le processus législatif et d’application des lois, dans la mesure où la logistique et le transport de marchandises sont concernés.

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