DP DHL et Smart Freight Centre veulent des normes pour une logistique verte

Deutsche Post DHL et l’organisation à but non lucratif Smart Freight Centre souhaitent établir des normes uniformes pour la logistique verte et ont élaboré un livre blanc à cet effet. Le document considère le Carbon Insetting comme un levier important pour la décarbonisation efficace du secteur des transports.

(Bonn) Le groupe Deutsche Post DHL et Smart Freight Centre, une organisation à but non lucratif pour le transport durable, s’engagent ensemble pour une nouvelle voie vers la décarbonisation du secteur des transports - le Carbon Insetting. Dans le livre blanc développé conjointement intitulé « Carbon Insets for the Logistics Sector », une approche innovante est présentée, permettant d’allouer des fonds de manière ciblée à des projets de décarbonisation dans l’industrie logistique. Cela permet non seulement de réallouer des ressources financières considérables, mais crée également un levier efficace pour faire avancer la transition technique vers une logistique plus verte. De nombreux projets phares existent déjà, tels que l’utilisation de carburants durables, le renouvellement de la flotte, la conversion des moteurs et d’autres programmes d’efficacité. D’autres investissements dans ces segments ne seraient pas seulement un moyen très efficace d’atteindre un secteur des transports sans émissions, mais conduiraient également à des améliorations structurelles à long terme tout au long des chaînes d’approvisionnement.

Normes spécifiques à l’industrie

« Si nous voulons continuer à contribuer avec succès à la lutte contre le changement climatique en tant qu’industrie logistique, nous avons besoin d’une norme uniforme et spécifique à l’industrie pour la compensation et la réduction des émissions de CO2 », explique Tim Scharwath, membre du conseil d’administration de Deutsche Post DHL Group et PDG de DHL Global Forwarding, Freight. « À long terme, la décarbonisation accrue du secteur des transports est la clé d’un changement positif. Par conséquent, les entreprises logistiques tournées vers l’avenir doivent maintenant s’atteler à développer une stratégie d’insetting convaincante. » « Il existe une possibilité de diriger les paiements de compensation pour les émissions de transport vers des projets dans le secteur logistique - le soi-disant Carbon Insetting », déclare Suzanne Greene, conseillère experte au Smart Freight Centre et auteure du livre blanc. « Notre document jette les bases d’un instrument qui peut accélérer avec succès la décarbonisation du secteur du fret. » Le concept de Carbon Insetting a été développé par Suzanne Greene en collaboration avec l’initiative « Sustainable Supply Chains » du Massachusetts Institute of Technology (MIT).

Contexte : Émissions de CO2 dans l’industrie logistique

L’industrie logistique est aujourd’hui responsable de 8 % des émissions mondiales de CO2 (11 % en incluant les émissions des sites logistiques). Des études récentes du Fonds international pour les transports prévoient un doublement de ces émissions d’ici 2050 - avec une demande triplée au cours de la même période. Les activités de durabilité dans le secteur du fret reposent largement sur des mesures volontaires des acteurs du marché, et il manque une harmonisation efficace. Bien que certains prestataires de services de fret compensent leurs émissions de transport par des paiements élevés pour des projets d’offsetting, seule une petite partie de ces paiements est consacrée à des projets directement liés à l’activité de fret. La majorité de ces paiements ne contribuent pas à une réduction durable des émissions dans le secteur du fret et de la logistique. En 2018, seulement 0,2 % du montant total de 268 millions de dollars provenant de mesures de compensation volontaires a été investi dans des projets liés au transport. Les investissements en dehors du secteur des transports sont certes judicieux, mais ne font pas avancer la décarbonisation du réseau de fret mondial.

Proposition de solution : Carbon Insetting

Le Carbon Insetting, où les paiements de compensation sont utilisés pour des projets ayant un lien direct avec les chaînes de transport et d’approvisionnement, peut jouer un rôle efficace pour accélérer la transition vers une logistique sans émissions. Divers projets peuvent être envisagés pour le Carbon Insetting. Par exemple, les réseaux de transport peuvent être rendus plus respectueux du climat grâce à une utilisation accrue de carburants alternatifs et durables, au renouvellement de la flotte ou à la conversion des moteurs. Un envoi plus efficace réduit la consommation de carburant et évite des émissions inutiles. Toutes ces approches réduisent considérablement les impacts sur le climat et apportent également des avantages pour la santé publique et la sécurité. Par conséquent, elles contribuent non seulement à la réalisation de l’accord de Paris sur le climat, mais soutiennent également les objectifs de développement durable.

Mise en pratique : Des projets phares sont déjà en cours

Le groupe Deutsche Post DHL et le Smart Freight Centre citent dans leur rapport des exemples concrets. En ce qui concerne l’utilisation de carburants durables dans l’aviation (SAFs), une solution d’insetting avec un mécanisme de Book-and-Claim pour les certificats de biocarburant pourrait lever les obstacles existants - par exemple, la nécessité de suivre physiquement ces carburants dans la chaîne d’approvisionnement d’une entreprise. Une autre solution est le programme GoodShipping pour une utilisation accrue de biocarburants dans le transport maritime. Le programme d’insetting Skicka Grönt (« Expédition verte ») de Deutsche Post DHL Group en Suède est également présenté, soutenant le transport routier durable. Les clients participants paient un supplément fixe pour chaque colis expédié, qui est ensuite entièrement investi dans des biocarburants et des véhicules électriques dans le réseau de transport suédois.

Appel à l’action : Collaboration sectorielle requise

Le secteur des transports présente un potentiel énorme pour l’application du Carbon Insetting. Cependant, pour le développement, la promotion et la normalisation de ce concept, une initiative sectorielle est nécessaire. Le Smart Freight Centre, MIT Sustainable Supply Chains et le Global Logistics Emissions Council, auquel appartient également Deutsche Post DHL Group, souhaitent maintenant passer à l’action. Dans un premier temps, des procédures et des lignes directrices pour la comptabilisation et le reporting du Carbon Insetting doivent être développées et ensuite testées dans les entreprises. La base en est le guide du Global Logistics Emissions Council (GLEC) pour le calcul des émissions dans la logistique. Cela est une condition préalable pour développer le Carbon Insetting en un instrument pratique pour la réduction des émissions dans le transport de fret, qui sera pleinement accepté dans l’industrie logistique. La prochaine étape consiste à faire reconnaître ces mécanismes par les normes de reporting et de comptabilité existantes et nouvelles. Pour atteindre cet objectif, les transporteurs, les expéditeurs et les expéditeurs doivent collaborer.

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Photo : © DPDHL www.dpdhl.com    www.smartfreightcentre.org