L’Office fédéral des transports (OFT) approuve l’extension de la ligne d’accès NEAT dans la région de Bâle

L’Office fédéral des transports (OFT) a approuvé l’extension à quatre voies de la ligne ferroviaire de la rive nord du Rhin à Bâle, passant par la gare de Badischer jusqu’à la frontière nationale. Cela permet de réaliser un autre projet important pour l’amélioration des lignes d’accès NEAT.

(Berne) – L’Allemagne s’est engagée en 1996 par un traité d’État à étendre la ligne ferroviaire entre Karlsruhe et Bâle à quatre voies. Cela crée les capacités nécessaires pour l’accès aux tunnels des Nouvelles Transversales Ferroviaires Alpines (NEAT). Cela renforce la protection des Alpes et la politique de transfert – et permet des connexions plus attrayantes pour les voyageurs.

Extension en retard

L’extension à quatre voies est globalement en retard. Cependant, plusieurs sections entre Karlsruhe et Bâle ont déjà été élargies. Et maintenant, l’autorisation de construire pour la section la plus au sud est également disponible : le tronçon de 3,1 kilomètres qui va de la rive nord du Rhin à Bâle, passant par la gare de Badischer jusqu’à la frontière nationale. Ce tronçon est la propriété de l’Office fédéral des chemins de fer d’Allemagne, mais se trouve sur le territoire suisse. Par conséquent, l’OFT est responsable de l’autorisation de construire (« approbation de plan »). Il a été accordé le 30 octobre 2020. L’extension continue de deux à quatre voies est prévue, ainsi que diverses autres mesures pour augmenter la capacité et moderniser. Les coûts d’environ 260 millions de francs seront principalement couverts par l’Allemagne. L’UE contribue au financement par des subventions et la Deutsche Bahn (DB) avec des fonds propres.

De nombreuses oppositions et recours de la part des riverains et des associations

36 oppositions ont été déposées contre le projet. La DB a dû adapter le projet à plusieurs égards afin de protéger adéquatement les riverains et l’environnement contre les effets négatifs. Ainsi, environ dix surfaces de remplacement seront créées pour compenser l’intervention dans le site des prairies sèches à l’ancienne gare de triage badische. Selon une méthodologie d’évaluation reconnue par l’État, cela permettra de compenser complètement l’intervention dans le biotope.

Préoccupations en matière de sécurité et de protection contre le bruit chez les riverains et les groupes d’intérêt

En ce qui concerne la protection contre d’éventuels accidents de matières dangereuses, la DB ira au-delà de ce qui était initialement prévu. Des dispositifs de déraillement, diverses mesures de protection contre les incendies et des réductions de vitesse garantiront la sécurité des riverains et de l’environnement face à la croissance du trafic attendue avec le fonctionnement complet de la NEAT. Des murs anti-bruit et des fenêtres insonorisées protégeront également les riverains du bruit ferroviaire.

La mise en service du tronçon à quatre voies dans la région de Bâle est prévue pour l’année 2027. Selon les informations de la DB, il faudra probablement jusqu’en 2040 pour que l’ensemble de la ligne entre Karlsruhe et Bâle soit élargie. Cependant, l’Allemagne veillera à ce que, grâce à diverses mesures transitoires, davantage de trains de marchandises puissent circuler sur la ligne à moyen terme et que la demande de possibilités de transport soit ainsi satisfaite.

Cela a été convenu par la conseillère fédérale Simonetta Sommaruga en mai 2019 avec son homologue dans une déclaration ministérielle entre la Suisse et l’Allemagne. Les mesures comprennent de petites extensions de l’infrastructure (par exemple, le nœud d’Offenburg) ainsi que des améliorations dans le calendrier et la gestion du transport de marchandises. De plus, la ligne Stuttgart-Zurich sera élargie afin que, en cas de perturbations sur la ligne de la vallée du Rhin, des trains de marchandises avec des conteneurs de grand gabarit, des conteneurs et des remorques puissent également circuler.

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