Le transport combiné est un grand protecteur du climat

La Société d’études pour le transport combiné (SGKV) exprime des réflexions sur l’avenir pour renforcer le transport combiné. Le transport combiné est l’une des pierres angulaires du Green Deal européen pour le transport de marchandises. La libération unilatérale de péage pour les camions alimentés au GNC et au GNL est également critiquée. Le soutien technologique doit prendre en compte l’ensemble du système de transport combiné

(Berlin) Le transport combiné (TC) utilise les forces du rail, de la route et des voies navigables et favorise un transport de marchandises aussi respectueux du climat que possible et flexible. Environ 800 millions d’euros ont été investis au cours des 20 dernières années dans l’infrastructure du TC des installations non fédérales – ce qui permet déjà d’économiser environ 2 millions de tonnes de CO2 par an. Même pendant la crise COVID-19, le TC montre à l’échelle européenne ce dont il est capable : connecter les régions, regrouper les marchandises à l’échelle régionale, transférer les transports longue distance de la route vers le rail et les voies navigables, coopérer au-delà des frontières. Le transport combiné est essentiel au système.

Il est donc logique que le TC soit l’une des pierres angulaires du Green Deal européen pour le transport de marchandises et des mesures de protection du climat du gouvernement fédéral. La question décisive est donc : Comment renforcer le TC ? Et comment les soutiens devraient-ils être conçus pour faire progresser l’ensemble du système de TC ? La réponse réside dans la nature même du TC : Ce ne sont pas les modes de transport ou les technologies individuelles qui doivent être au centre du soutien, mais toujours l’impact sur l’ensemble du système. Cela signifie : Tous les modes de transport doivent être traités sur un pied d’égalité, il doit y avoir une ouverture technologique, et les entraînements et carburants alternatifs doivent toujours être considérés dans leur effet positif sur le climat pour l’ensemble de la chaîne de TC.

Le traitement égal des modes de transport renforce l’ensemble du système de TC

Exonération de péage prévue jusqu’en 2023 : déséquilibre de soutien pour l’ensemble du système de TC. Il n’est donc pas judicieux, pour donner un exemple, de soutenir les entraînements au GNC et au GNL dans les camions par la poursuite prévue de l’exonération de péage jusqu’en 2023. Cette position particulière des camions ne rend pas justice au TC. Positivement dit : Si le camion est soutenu à 18,7 centimes par km de camion, le rail devrait également être soutenu à 6,54 euros par km de train.

Ce n’est qu’avec ce traitement égal que nous sommes sur la bonne voie pour atteindre les objectifs de protection du climat. Pour faire progresser le TC, il est donc toujours nécessaire de garder à l’esprit l’ensemble du système. Un système de soutien intermodal empêche les effets de retour et génère un meilleur bilan environnemental pour l’ensemble du système de transport. Et ce système de soutien intermodal comprend, entre autres, le soutien à l’infrastructure et à l’acquisition, à la réalisation de séries de mesures et à la conversion.

Quelle est l’efficacité climatique des entraînements et carburants alternatifs ?

Cette question doit également être répondue – en ce qui concerne l’utilité du système pour le TC ainsi que pour l’ensemble de la logistique. Cela nécessite d’autres séries de mesures en exploitation réelle, des données de test et des analyses neutres – la condition préalable pour que les fonds de soutien atteignent une efficacité aussi élevée que possible. Les entraînements et carburants alternatifs pour camions sont utilisés de manière ciblée dans le TC : dans le transport routier de première et dernière mile ainsi que pour les équipements lourds dans les zones de terminal. Par exemple, les entraînements au gaz efficaces réduisent les émissions de particules fines et de bruit, ce qui est bénéfique pour l’ensemble de la chaîne de transport.

Photo : Adobe Stock RRF

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