Autorisation accordée au navire spécial IVY

Le navire spécial IVY, responsable du coulage des grands éléments du tunnel de Fehmarnbelt, a réussi les derniers tests décisifs et a été approuvé par les autorités maritimes compétentes. Cela permet au consortium de tunnel FLC de commencer les préparatifs pour le coulage du premier segment de tunnel dans le chenal de tunnel au large de l’île danoise de Lolland dès ce printemps.

Le navire IVY se compose de deux unités reliées qui peuvent saisir le segment de tunnel. Il est équipé d’un total de 23 km de câbles en acier répartis sur 66 tambours. Cette technologie est nécessaire pour couler les sections de tunnel de 217 m de long à une profondeur de 40 m avec la plus grande précision.

Lasse Vester, directeur adjoint des contrats chez Sund & Bælt, le maître d’ouvrage de la liaison de tunnel immergé de 18 km vers l’Allemagne, déclare : « IVY est un navire unique, spécialement conçu pour la construction du tunnel de Fehmarnbelt. La tâche du navire est complexe, c’est pourquoi une multitude de tests étaient nécessaires pour s’assurer qu’il répond aux exigences techniques et de sécurité élevées tant de notre part que de celle des autorités. Maintenant que l’autorisation est accordée, nous sommes prêts pour le coulage. »

Préparatifs pour le chenal de tunnel

Parallèlement aux tests de l’IVY, FLC a préparé la première phase du chenal de tunnel devant le portail du tunnel à Rødbyhavn. Cela inclut notamment le dragage et la pose d’une couche uniforme de gravier pour garantir que le fond du chenal est parfaitement plat.

Au cours du mois d’avril, l’IVY sera amené au quai du port de travail de l’usine de construction de tunnels avec le segment de tunnel qui y est fixé. Du ballast en béton sera ensuite ajouté à l’élément pour le rendre suffisamment lourd afin qu’il puisse couler. Par la suite, l’IVY transportera l’élément vers le chenal de tunnel et le fera couler dans un manœuvre contrôlé et précis.

« L’IVY a maintenant réussi tous les tests, et nous sommes impatients que FLC puisse commencer le coulage du premier segment de tunnel ce printemps. Ce sera une opération exigeante que nous devrons réaliser au total 88 fois jusqu’à ce que tous les éléments soient en place », ajoute Lasse Vester.

La construction du tunnel de Fehmarnbelt a au moins deux ans de retard et devrait être achevée en 2032. Sund & Bælt mettra à jour le calendrier du projet après que les premiers segments de tunnel auront été coulés.

Le projet fait partie des plus grands projets d’infrastructure en Europe et comprend la construction d’un tunnel immergé de 18 km entre le Danemark et l’Allemagne ainsi que les installations terrestres des deux côtés. Le tunnel disposera de deux voies de circulation dans chaque direction et de deux voies électrifiées pour les trains à grande vitesse. Le temps de trajet sera de dix minutes en voiture et de sept minutes en train.

La liaison vise à renforcer le commerce, la mobilité et la coopération entre l’Europe du Nord et du Sud. Le projet est financé par les utilisateurs et reçoit le soutien de la Commission européenne.

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