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Les importateurs kenyans font face, selon DHL, à des défis considérables depuis plusieurs années. La déviation des marchandises, qui étaient traditionnellement transportées par la mer Rouge et le canal de Suez, autour du cap de Bonne-Espérance a considérablement allongé les délais de transit. Cela a entraîné une augmentation des coûts de fret et des délais de livraison imprévisibles, qui ont pesé sur les chaînes d’approvisionnement ainsi que sur les budgets des entreprises, comme l’indique DHL dans un communiqué.
Rouvertures des routes maritimes
En février 2026, la Gemini Cooperation a annoncé la reprise de son „service ME11“. Cette route maritime relie le Moyen-Orient et l’Inde à la Méditerranée et est désormais exploitée sous protection maritime à travers la mer Rouge et le canal de Suez. Cela représente, selon DHL, le premier passage de ce type depuis les interruptions.
Bien que ce développement ne signifie pas que le trafic maritime atteindra immédiatement le niveau d’avant 2023, DHL l’interprète néanmoins comme un signal d’une possible amélioration de la situation. Les changements dans la dynamique des routes pourraient avoir des répercussions sur divers aspects qui sont significatifs pour les importateurs kenyans. Cela inclurait notamment les délais de transit, la disponibilité des navires ainsi que les tarifs de fret.
