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La thématique du vol de marchandises et de la falsification d’identité des entreprises de transport en Europe a de nouveau pris de l’importance. L’Association des transporteurs roumains (USER) a porté cette problématique à l’agenda de CLECAT, EUROPOL et de la Commission européenne. L’augmentation de ces activités criminelles représente une menace croissante pour les chaînes logistiques européennes, tant en termes de fréquence que d’impact financier.
Le développement de méthodes criminelles, la numérisation des opérations de transport et la pression croissante des assureurs entraînent une augmentation des risques opérationnels et de responsabilité pour les entreprises de transport. USER, en tant que membre de CLECAT et représentant du secteur du transport roumain au niveau européen, a initié le retour de ce sujet à l’agenda de CLECAT. Cela a été réalisé par la présentation d’études de cas, d’analyses et de tendances observées lors des réunions de l’Institut de sécurité de la chaîne d’approvisionnement. À la suite des initiatives de USER, soutenues par d’autres associations membres, CLECAT a lancé un processus d’analyse et d’action coordonné au niveau européen concernant le vol de fret.
Congrès européen de lutte contre la criminalité liée au fret
Ces sujets seront discutés en détail lors du Congrès européen des transporteurs, organisé par USER sous l’égide de la FIATA à Bucarest du 18 au 20 mai 2026. Un panel de discussion intitulé « Sécurité, Risque et Conformité – Lutte contre la fraude et la criminalité dans la chaîne d’approvisionnement » sera animé par des professionnels d’organisations et d’entreprises nationales et internationales pertinentes, notamment FIATA, CLECAT, EUROPOL et TAPA EMEA.
L’analyse de CLECAT confirme que le vol de fret est devenu une forme de criminalité organisée, numérisée et transfrontalière. Bien que les vols dans des véhicules stationnés restent les plus fréquents, les plus grandes pertes proviennent de fraudes logistiques sophistiquées. Cela inclut, entre autres, l’utilisation frauduleuse de bourses de transport et de plateformes numériques, ainsi que des schémas de « faux transporteurs », où des cargaisons sont entièrement détournées sans recours à la violence.
Des données récentes en provenance d’Allemagne montrent qu’au cours des sept premiers mois de l’année 2025, un total de 88 cas de « faux transporteurs » ont été enregistrés, entraînant un dommage total d’environ 18 millions d’euros, avec une perte moyenne par incident d’environ 200 000 euros.
Pression des assureurs et défis juridiques
USER souligne, en accord avec l’analyse de CLECAT, la pression croissante des assureurs pour transférer les risques aux entreprises de transport. Cela se fait par le biais de clauses élargies sur la « négligence grave », de listes de contrôle d’audit obligatoires et de la condition que les indemnités soient liées à des procédures opérationnelles détaillées. Ces exigences s’avèrent difficiles à mettre en œuvre dans la pratique, notamment pour les PME, et peuvent entraîner une redistribution disproportionnée de la responsabilité dans la chaîne logistique.
La lutte contre le vol de fret nécessite une approche européenne unifiée, car il s’agit d’un phénomène transfrontalier. Cependant, la réaction des autorités reste fragmentée. Il manque des statistiques européennes harmonisées, il existe des expertises policières inégales entre les États, des mécanismes de coopération et de récupération lents, ainsi qu’une utilisation limitée des données disponibles.
USER soutient la position de CLECAT selon laquelle le vol de fret devrait être traité comme une forme de criminalité organisée, en renforçant la coopération entre les autorités, plutôt qu’en introduisant de nouvelles obligations de conformité pour les opérateurs légitimes.
Mesures européennes coordonnées
À la suite des initiatives de USER et des contributions d’autres membres, CLECAT a décidé de prendre des mesures coordonnées au niveau européen. Cela inclut la sensibilisation des acteurs de la chaîne logistique, un échange structuré d’informations sur les risques et les pratiques, le développement d’un guide européen pragmatique sur les meilleures pratiques, ainsi que le dialogue avec les plateformes numériques et le secteur des assurances. De plus, l’implication des institutions de l’UE et la promotion de statistiques nationales détaillées sur le vol de fret sont visées.
