Baisse de 18 % de la capacité de fret aérien mondial

La offensive militaire des États-Unis et d’Israël contre l’Iran, qui a débuté le 28 février 2026, a des répercussions significatives sur les voies aériennes et maritimes mondiales. TLF Overseas, l’organisation française de transport et de logistique, analyse la situation et ses conséquences pour les opérateurs de transport internationaux.

Le 28 février 2026, le guide suprême iranien Ali Khamenei a été tué lors des actions militaires. En réaction, l’Iran a annoncé la fermeture de la route stratégique du détroit d’Hormuz et a mené des attaques contre plusieurs pays de la région. Cette escalade affecte deux des routes commerciales les plus importantes au monde : l’espace aérien au-dessus du Golfe ainsi que le trafic maritime en mer Rouge et dans le détroit d’Hormuz.

Conséquences sur le transport aérien

Les fermetures d’espaces aériens en Syrie, en Irak, au Koweït, en Iran, en Israël et aux Émirats arabes unis ont entraîné, en 24 heures, 19 000 retards de vols et plus de 2 100 annulations de vols. Cela représente une diminution de 18 % de la capacité de fret aérien mondial. Les grandes compagnies aériennes ont suspendu leurs liaisons vers la région. Les principaux hubs à Dubaï, Doha et Abou Dhabi, qui sont cruciaux pour les connexions entre l’Europe, l’océan Indien et l’Asie, sont touchés. Les possibilités de détours sont actuellement fortement limitées.

Philippe de Crécy, président de TLF Overseas, a commenté les conséquences : « La paralysie simultanée des trois principaux hubs du Moyen-Orient entraîne une interruption des flux de fret aérien, dont l’ampleur n’est pas encore complètement mesurée. L’incertitude quant à la durée et à l’évolution du conflit complique la planification des temps de transit, la gestion des capacités et la prévision des embouteillages dans les ports et les aéroports. »

Réorganisation dans le transport maritime

Le détroit d’Hormuz, par lequel transitent 20 % du trafic mondial de pétrole et de GNL, est fermé par l’Iran. Les principales compagnies maritimes, dont CMA-CGM, Maersk, MSC et Hapag-Lloyd, ont suspendu leurs escales dans la région et redirigent leurs navires vers des zones sûres. Pour couvrir les coûts d’exploitation supplémentaires, les assurances et les prix du carburant, des frais de surcharge de 2 000 à 4 000 USD par conteneur ont été annoncés. À court terme, des effets de congestion sont à prévoir dans les ports asiatiques.

Anne-Sophie Fribourg (photo), vice-présidente de TLF Overseas, a déclaré : « La fermeture du canal d’Hormuz aurait des conséquences structurelles immédiates sur les chaînes d’approvisionnement maritimes mondiales. Les principaux hubs de conteneurs dans le Golfe Persique – Jebel Ali, Port Khalifa, Port Hamad et Port Shuwaikh – sont des points de transit critiques pour le commerce entre le Moyen-Orient, l’Asie et l’Europe. Leur fermeture entraînerait une massive redirection des frets régionaux et provoquerait une réaction en chaîne de congestions dans les ports asiatiques ou européens. »

TLF Overseas suit continuellement les développements et informera les acteurs du secteur de l’évolution de la situation.

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