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Le l’indice de capacité, basé sur des données de transaction, offre un aperçu du sentiment du marché concernant les capacités de fret disponibles dans le transport routier de marchandises. Une comparaison entre l’Europe et les États-Unis révèle, selon une analyse de Transporeon, des différences dans les capacités structurelles.
Évolutions du marché au premier semestre 2022
Au premier semestre 2022, tant l’Europe que les États-Unis ont été confrontés à des goulets d’étranglement en matière de capacité. Ces goulets d’étranglement résultaient d’une augmentation de la demande due aux fermetures liées à la Covid-19 ainsi qu’à des interruptions dans les chaînes d’approvisionnement. En conséquence, les deux régions ont connu une reprise, alors que les conditions de marché initialement volatiles ont cédé la place à une phase de consolidation. Il est frappant de constater, selon Transporeon, que le marché américain a traversé ce cycle environ quatre mois plus tôt que le marché européen. En 2023, la capacité dans les deux régions a atteint son niveau le plus élevé depuis des années, avant que les marchés ne se développent différemment au premier trimestre 2024.
Évolutions de capacité différentes
Aux États-Unis, la capacité disponible est restée à un niveau élevé jusqu’au quatrième trimestre 2025, ce qui, selon l’entreprise, a créé un environnement favorable pour les expéditeurs et les courtiers. En revanche, l’Europe a enregistré une diminution continue des capacités. Cette tendance s’est poursuivie après une brève stabilisation en 2025 jusqu’à l’année en cours, comme le rapporte Transporeon.
Christian Dolderer explique que ces évolutions différentes sont principalement dues aux réactions des marchés du côté de l’offre. « Les entreprises de transport européennes ont réagi relativement rapidement à la baisse des marges et à l’augmentation significative des coûts d’exploitation en réduisant la taille de leurs flottes. L’augmentation du nombre de faillites dans le secteur a accéléré ce processus. En lien avec la baisse de la demande de transport en 2024 et au premier semestre 2025, cela explique la diminution continue de la capacité en Europe. En conséquence, le climat du marché pour les expéditeurs et les courtiers est nettement moins favorable qu’aux États-Unis », déclare Dolderer. Cependant, aux États-Unis, son entreprise observe également récemment une baisse des capacités.
