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Prangl a transporté une locomotive de 58 tonnes des Chemins de fer fédéraux autrichiens (ÖBB) du port de Linz à la gare de Mühlkreis à Linz Urfahr. Le défi consistait à ce qu’il n’existait pas de liaison ferroviaire entre les deux gares, ce qui nécessitait une approche de transport spéciale, comme l’indique l’entreprise.
Solution de transport avec un véhicule spécial
Pour déplacer la locomotive, Prangl a utilisé un transporteur de véhicule ferroviaire à 9 essieux, accompagné d’un tracteur lourd à 4 essieux. Pour charger la locomotive en toute sécurité sur le transporteur, une rampe d’accès spéciale était nécessaire, composée de plusieurs éléments, selon l’entreprise. Ces pièces ont été transportées au préalable avec le tracteur au port. Les éléments de la rampe ont été montés à l’aide d’une grue de 50 tonnes. La locomotive, mesurant 25,50 m de long, 2,83 m de large et 3,80 m de haut, a ensuite été tirée sur la remorque spéciale via la rampe d’accès.
Défis pendant le transport
À 22h00, le transport exceptionnel a pris la route. Avec une longueur totale de 36,50 m, une largeur de 3,80 m, une hauteur de 4,60 m et un poids total de 129,10 tonnes, le transport représentait un défi considérable selon l’entreprise. L’accès à l’autoroute de Mühlkreis a dû être temporairement fermé pour permettre l’entrée du transport. Selon l’entreprise, le transport nécessitait toute la largeur de l’autoroute.
Après un court trajet, le transport a dû s’arrêter devant un pont pour abaisser le transporteur centimètre par centimètre et passer le pont au pas. La sortie après le pont du Danube a également nécessité une attention particulière, car le virage ne pouvait être négocié qu’à très faible vitesse.
Le trajet à travers le centre-ville de Linz la nuit a constitué un autre défi. Des véhicules d’accompagnement ont régulièrement bloqué des sections de route pour garantir le passage en toute sécurité du transport surdimensionné. Selon l’entreprise, la tâche la plus exigeante a finalement été de reculer le transporteur sur une distance d’environ 320 mètres pour remettre la locomotive sur les rails.
