Concept de sécurité pour les camions automatisés présenté

Avec les résultats d’ATLAS-L4 (Transport automatisé entre les centres logistiques sur les routes rapides au niveau 4), le consortium composé d’industries, de sciences, de développement logiciel et d’infrastructures a maintenant présenté un concept de sécurité pour les camions automatisés dans la circulation routière. En tant qu’instance d’examen, les experts de TÜV SÜD étaient également présents.

(Munich) En tant qu’organisme de certification, TÜV SÜD fait le lien entre l’industrie et la recherche ainsi que les autorités qui, en fin de compte, autoriseront les camions autonomes à circuler sur les routes. Parmi les tâches des experts de TÜV SÜD : la validation de la simulation utilisée pour l’argumentation de sécurité par des tests avec le véhicule réel sur le site d’essai. En tant que seule société d’examen indépendante et neutre dans ATLAS-L4, TÜV SÜD souligne son rôle de leader mondial dans la conduite autonome. Le projet, lancé il y a trois ans, a été financé par le ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du climat.

« Nous sommes très heureux d’avoir été impliqués dans ce projet important depuis le début. Grâce à notre infrastructure de test, nous avons élaboré des systèmes et un concept de sécurité qui constituera à l’avenir la base des normes pour le développement de véhicules utilitaires autonomes en fonctionnement Hub2Hub », déclare Emmeram Klotz, responsable des tests, Service d’homologation mondial dans la division Mobilité de TÜV SÜD, et ajoute : « Nous sommes prêts à mettre les premiers véhicules autonomes sur la route ! »

Expertise complète

L’expertise de TÜV SÜD comprend ici, en plus de l’homologation, la sécurité fonctionnelle, la sécurité de la fonction prévue (SOTIF), la cybersécurité ainsi que les tests sur route et sur le site d’essai. Un nouvel aspect de la conduite autonome est que la réglementation offre dans une bien plus grande mesure que par le passé la possibilité d’utiliser la simulation pour l’homologation. Là encore, il faut s’assurer que les processus, l’infrastructure et les systèmes de gestion utilisés répondent aux exigences. Selon Klotz, il est important lors du développement des camions de prendre en compte dès le départ toutes les exigences et les réglementations légales pour l’homologation ultérieure. « Par exemple, des détails apparemment mineurs dans le domaine opérationnel peuvent avoir de très grandes répercussions sur les exigences : pavés, barrières de péage, tunnels, etc. Ce sont aussi des points qui doivent être intégrés dans le développement dès le départ. Sinon, le camion s’arrête simplement devant le tunnel », explique Emmeram Klotz.

Prêts pour les fabricants

Cela peut sembler banal, mais même sur ces points, les experts de TÜV SÜD ont accumulé des années d’expérience dans l’examen de véhicules hautement automatisés – et ce, à travers le monde. TÜV SÜD a été largement impliqué dans la compréhension et la désignation de la pertinence des facteurs dangereux, afin de tirer des conclusions sur l’ensemble et ainsi de déterminer et valider les tests nécessaires pour l’homologation. Klotz : « Nous connaissons dans les moindres détails tous les points nécessaires à l’homologation et sommes déjà prêts à soutenir les fabricants dans leur travail – et ce, dès la phase de développement la plus précoce. Infrastructure, tests, homologation – nous sommes prêts ! » Les experts de TÜV SÜD ont à leur disposition la piste d’essai sur l’autoroute A9 ainsi que le centre de test de mobilité ADAC à Penzing comme site d’essai, qui répond aux exigences particulières du transport de marchandises lourdes.

ATLAS-L4 – qu’est-ce que c’est ?  

Rassembler la recherche, l’industrie et les autorités pour établir les bases du développement rapide de véhicules utilitaires autonomes de niveau SAE 4. Après trois ans de travail de développement commun, les douze partenaires du projet issus de l’industrie, de la science, du développement logiciel et de l’infrastructure ont atteint le premier objectif et ont établi les bases du camion autonome dans la circulation routière.

Environ 150 ingénieurs de sociétés renommées telles que MAN Truck & Bus, KnorrBremse, Bosch, Fraunhofer AISEC, l’Université technique de Munich, l’Université technique de Brunswick, TÜV SÜD, Autobahn GmbH et l’Institut de sciences du transport de Wurtzbourg ont participé à ce projet. ATLAS-L4 a été financé par le ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du climat et dispose d’un budget total de 59,1 millions d’euros.

Photo : © TÜV SÜD