LES CHEMINS DE FER DE FRET voient le tunnel de Rastatt comme un monument symbolique

Hier, le 12 août, marquait le huitième anniversaire de l’effondrement du tunnel de Rastatt. Une des tubes du tunnel s’est effondrée en 2017 juste avant l’achèvement de l’ensemble du tunnel ferroviaire – heureusement sans blessés. En conséquence : pendant sept semaines, il n’y a eu aucun trafic ferroviaire entre Rastatt et Baden-Baden ou entre les ports de la mer du Nord et le nord de l’Italie sur la seule connexion performante.

(Berlín) Ni sur la cause de l’effondrement ni sur qui supportera finalement les coûts supplémentaires, il n’y a pas d’éclaircissement public.

Neele Wesseln, directrice générale des CHEMINS DE FER DE FRET, commente :

 

Nele Wesseln

« Huit ans après la plus grave catastrophe de construction de l’histoire ferroviaire récente, il est inacceptable que le rapport final sur les causes, les coûts supplémentaires et les responsabilités n’ait toujours pas été rendu public. L’intérêt public pour la transparence est énorme – après tout, il s’agit de millions d’euros et de la question de savoir si des erreurs similaires peuvent être évitées à l’avenir. Nous craignons que les coûts supplémentaires ne soient couverts aux dépens d’autres projets d’infrastructure urgents du budget fédéral.

 

De plus, le tunnel est à peine utilisable pour les trains de fret lourds. Avec sa pente de 12,5 pour mille, il oblige une partie des trains à passer à travers Rastatt, bien que le tunnel ait été construit, entre autres, pour réduire la pollution sonore et retirer le trafic de la ville. Ce n’est pas seulement un échec de planification, mais un monument rappelant que les futurs grands projets doivent être davantage orientés vers les besoins du transport de marchandises – et non seulement vers le transport de passagers, qui est apparemment plus pertinent pour la politique. »

La pente au début et à la fin du tunnel déterminante

Pour la circulation dans les tunnels pour différents types de trafic, la pente au début et à la fin du tunnel est déterminante. Comme dans le transport de marchandises, les trains les plus lourds circulent, ils dépendent particulièrement d’une pente plus faible (idéalement max. quatre pour mille). Le tunnel de Rastatt a été construit selon les règles en vigueur de la DB Netz AG de manière à ce que les trains de passagers légers et à forte accélération puissent facilement emprunter les rampes construites avec 12,5 pour mille, mais les trains de fret plus lourds ne le peuvent pas. Ceux-ci devraient alors, comme auparavant, passer par la ville – d’autant plus macabre, puisque le tunnel a été principalement construit pour éloigner le bruit de la ville. Comme dans le transport de marchandises, les trains deviennent de plus en plus longs et lourds, cette ligne n’est pas préparée pour l’avenir du transport ferroviaire de fret.

Photo : © Loginfo24 / Légende de l’image : Image symbolique