Le BAV tire des conclusions de l’accident de wagon de marchandises dans le tunnel du Gothard

L’Office fédéral des transports (OFT) a publié son rapport sur l’accident dans le tunnel de base du Gothard. L’Office fédéral des transports (BAV) a discuté avec des représentants du secteur des mesures possibles pour garantir la sécurité du transport ferroviaire de marchandises. Sur cette base, le BAV prendra des mesures appropriées.

(Berne) En juin 2025, l’Office fédéral des transports (OFT) a publié son rapport sur l’accident dans le tunnel de base du Gothard. Ce rapport montre qu’il existe un risque systématique de rupture de roues dans le transport ferroviaire de marchandises en raison des nouvelles semelles de frein en matériau composite.

Dans son rapport final sur l’accident d’un train de marchandises dans le tunnel de base du Gothard en août 2023, l’OFT a constaté qu’avec les exigences et les directives actuelles concernant les semelles de frein en matériau composite, il existe un risque systématique de rupture de roues pour les wagons de marchandises.

Fin juin, le BAV a invité des représentants du transport ferroviaire de marchandises en Suisse à une première table ronde pour élaborer, en dialogue avec le secteur, des mesures visant à garantir la sécurité du transport ferroviaire de marchandises à la lumière des nouvelles connaissances. Le 7 août, le BAV a invité les représentants du secteur à une deuxième table ronde pour concrétiser les mesures.

Diamètre minimal de roue plus élevé et intervalles de maintenance plus fréquents

Sur la base du dialogue avec le secteur et des recommandations que l’OFT a formulées à l’Agence ferroviaire européenne, et en complément de divers travaux du secteur, le BAV prévoit désormais des mesures d’autorité. L’objectif principal est de prescrire un diamètre minimal de roue plus élevé et des intervalles de maintenance plus fréquents pour les wagons de marchandises circulant en Suisse. De plus, le secteur doit s’organiser de manière à ce que l’entreprise ferroviaire puisse voir à l’avenir que l’intervalle de maintenance pour les wagons à transporter est respecté.

L’entreprise responsable de l’entretien est responsable du respect de l’intervalle. De plus, les wagons avec des roues surchauffées doivent être systématiquement retirés du service et soumis à l’entretien.

Ces mesures peuvent être mises en œuvre à court terme. Selon les connaissances actuelles, elles réduisent considérablement le risque de rupture de roues. Le BAV prévoit de les mettre en œuvre et de les faire entrer en vigueur dès que possible, en tenant compte des contributions du secteur et des discussions lors de la table ronde. Un sujet important à cet égard est la viabilité économique.

Promouvoir les innovations dans les systèmes de freinage

D’autres mesures à court et moyen terme, qui ont été discutées avec le secteur, sont en cours d’examen. À long terme, l’influence des semelles de frein en matériau composite sur les roues doit être étudiée plus en profondeur. De plus, les innovations dans les systèmes de freinage doivent être encouragées. Le BAV continuera également à œuvrer pour que les exigences soient adaptées au niveau européen.

Photo : © BAV