TU Dortmund et catkin lancent le projet « RailDisSim »

L’institut de logistique des transports de l’Université Technique de Dortmund mène depuis début mai, en collaboration avec le prestataire de services informatiques catkin, le projet de recherche « Rail Disturbance Simulation (RailDisSim) », une analyse basée sur des simulations des impacts des perturbations opérationnelles dans le transport combiné.

(Dortmund) Dans le débat sur la conception future du transport de marchandises, le transfert de marchandises vers le rail est un sujet important en raison des avantages en termes d’environnement, de circulation, de rentabilité et de sécurité. Cependant, ce changement stagne au sein de l’UE – non seulement en raison du nombre croissant de chantiers dans le cadre de l’indispensable développement des infrastructures.

Dans ce contexte, la question de savoir comment garantir que les marchandises déjà transportées par rail y restent et ne migrent pas vers la route en raison de perturbations ou d’incertitudes se pose de plus en plus. C’est particulièrement évident dans le transport combiné (TC), où le transport de marchandises se fait à travers divers nœuds comme les terminaux à conteneurs et par différents modes de transport tels que la route, le rail et l’eau.

Divers acteurs – y compris les chargeurs, les transporteurs, les opérateurs, les entreprises ferroviaires et les exploitants de terminaux – travaillent en étroite collaboration pour gérer efficacement les transports. Cependant, en cas de perturbation opérationnelle sur le rail, une replanification à court terme est nécessaire. En général, deux options existent : l’utilisation d’une route ferroviaire alternative ou le transfert vers la route. Dans la pratique, le choix de la meilleure option échoue souvent en raison du manque d’échange d’informations entre les parties concernées.

Il n’est pas rare de se tourner vers la route, même si un détour par le rail serait économiquement, écologiquement ou socialement plus avantageux. Une disponibilité d’informations insuffisante complique la prise de décisions éclairées et peut finalement conduire à des développements inefficaces et défavorables pour l’ensemble du transport combiné.

Créer une compréhension du comportement des décideurs

Dans la première étape du projet, une compréhension du comportement des décideurs face aux perturbations opérationnelles sera créée. Pour cela, les facteurs influençant le choix du détour et, par conséquent, du mode de transport, tels que le manque de disponibilité d’informations, seront identifiés.

À cette fin, des recherches bibliographiques et des interviews d’experts seront menées. Ces informations serviront, avec les données des différents systèmes de catkin, de base à la construction d’une fonction d’utilité pondérée, qui doit montrer la priorisation des facteurs d’influence par les décideurs. Comme résultat du projet, un modèle de simulation fonctionnel pour le transfert de trafic sera développé, représentant le comportement décisionnel en cas de perturbations opérationnelles.

Trois possibilités de détour

Trois possibilités de détour seront prises en compte. En plus de l’utilisation d’une autre ligne de chemin de fer ou du transfert vers la route, le détour peut être choisi via un autre terminal. Enfin, des recommandations pratiques pour le secteur concernant la gestion des perturbations opérationnelles seront dérivées.

L’objectif du projet est de développer un soutien à la planification pour les décideurs dans le choix du mode de transport dans le transport combiné (TC). Le modèle de simulation comprend différentes options de détour, où la disponibilité des informations ainsi que divers facteurs d’influence peuvent être intégrés de manière variable et pondérée dans les processus décisionnels. Cela crée une multitude de scénarios de simulation, représentant un large éventail de décisions potentielles dans le transport de marchandises par rail et dans le TC.

Identification des potentiels d’optimisation

À travers l’analyse de ces scénarios et l’identification des potentiels d’optimisation dans la gestion des perturbations opérationnelles, des approches de solutions orientées vers la pratique pour les défis liés aux perturbations dans le transport de marchandises par rail et dans le transport combiné seront développées.

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