DHL présente le camion EREV de Scania à Leipzig

DHL Group a présenté aujourd’hui au Forum international des transports de l’OCDE à Leipzig le « véhicule électrique à autonomie étendue » (EREV) développé en collaboration avec le constructeur de véhicules utilitaires Scania. L’EREV est un camion électrique équipé d’un générateur de secours alimenté par carburant, qui produit de l’électricité pour recharger les batteries lorsque celles-ci sont presque vides.

(Bonn/Leipzig) Ce nouveau concept de camion est actuellement testé intensivement par DHL pour le transport de colis entre Berlin et Hambourg. Les résultats après les 100 premiers jours sont très positifs : l’EREV a parcouru environ 22 000 kilomètres et a été en mode électrique plus de 90 % du temps. Le prolongateur d’autonomie n’a été activé que pour environ 8,1 % des kilomètres parcourus. En conséquence, l’EREV a permis d’économiser plus de 90 % des émissions de CO₂e par rapport à un camion diesel conventionnel pendant la phase de test.

En même temps, il augmente la flexibilité opérationnelle en fournissant une réserve d’énergie supplémentaire lorsque aucune station de recharge n’est disponible - contrairement à un camion entièrement électrique. Le générateur lui-même ne peut pas entraîner directement l’essieu motrice du véhicule. À cet égard, l’EREV se distingue des véhicules hybrides conventionnels. Il s’agit plutôt d’un concept novateur avec un grand potentiel pour soutenir la transition vers un transport électrifié. Le test entre les centres de colis DHL à Berlin et Hambourg a montré que l’EREV est un moyen de transport pratique et surtout durable pour la logistique.

Des conditions réglementaires appropriées nécessaires

À ce sujet, Tobias Meyer, président du conseil d’administration de DHL Group, a déclaré : « Nous tous - entreprises, politique et société - voulons moins d’émissions grâce à une mobilité électrique accrue dans le transport de marchandises. En même temps, tous les experts savent que la transition vers des camions entièrement électriques prendra de nombreuses années, principalement parce que le réseau électrique et l’infrastructure de recharge sont insuffisants. Mais nous ne devrions pas être contraints d’attendre. Nous avons besoin de solutions pragmatiques comme l’EREV et de décisions politiques rapides pour permettre de telles technologies de transition. Nous voulons décarboniser le secteur des transports maintenant. La réglementation devrait nous soutenir, pas nous entraver. »

Le nouveau ministre fédéral des Transports, Patrick Schnieder (à gauche), a également fait le déplacement pour se faire une idée avec Dr. Tobias Meyer, président du conseil d’administration de DHL Group.

Le test réussi de l’EREV a montré que le bilan environnemental de ce véhicule peut se rapprocher de celui d’un camion entièrement électrique. Le calcul des péages routiers et des valeurs d’émission pour les limites de flotte de l’UE devrait refléter les émissions réelles ou réalistes attendues, ce qui n’est actuellement pas le cas pour l’EREV. Un véhicule devrait payer le péage CO₂ en fonction de ses émissions effectives de gaz à effet de serre. Les décideurs politiques devraient soutenir cela en introduisant une classe d’émission supplémentaire qui reconnaît, sur la base des émissions certifiées, des réductions proportionnelles des émissions de CO₂ dans le cadre de la législation sur les péages routiers. DHL se félicite expressément de l’accord de coalition du nouveau gouvernement allemand, qui inclut le soutien aux EREV, comme un pas dans la bonne direction et appelle à une mise en œuvre rapide des réglementations correspondantes.

91,9 % du temps en fonctionnement entièrement électrique

Depuis février, l’EREV est utilisé dans le secteur des postes et colis en Allemagne pour le transport entre les centres de colis à Ludwigsfelde près de Berlin et Hambourg. Pendant cette période, le camion a parcouru environ 22 000 kilomètres et a généralement effectué le trajet d’environ 250 kilomètres avec de l’énergie électrique renouvelable, chargée via le réseau électrique. Lors de journées plus froides ou en cas de problèmes de recharge imprévus (comme des stations de recharge occupées ou défectueuses), nécessitant une autonomie supplémentaire, le prolongateur d’autonomie a été activé, offrant ainsi une flexibilité supplémentaire. C’est un avantage considérable par rapport aux camions entièrement électriques, surtout parce que cela facilite une planification des itinéraires fiable - un élément indispensable dans la logistique.

Au cours de la première phase du test, l’EREV a fonctionné à 91,9 % du temps en mode entièrement électrique, 8,1 % de l’énergie ayant été fournie par le prolongateur d’autonomie intégré. Par rapport à un camion conventionnel, l’EREV a jusqu’à présent permis d’économiser plus de 90 % des émissions de CO₂e, ce qui a conduit à environ 16 tonnes de moins d’émissions de gaz à effet de serre pendant la phase de test par rapport à un camion diesel comparable. À l’avenir, les émissions pourraient être réduites davantage en utilisant des carburants provenant de sources renouvelables, comme le biodiesel, pour la petite part d’énergie fournie par le générateur.

Photos : © DHL/Jens Schlueter