DB Cargo reste le problème de la DB après la vente de Schenker

La Deutsche Bahn a présenté son résultat annuel 2024 et a enregistré une perte inférieure à celle de 2023. L’événement marquant de l’année est la vente de DB Schenker au groupe logistique danois DSV. La séparation d’avec Arriva a également eu lieu. Cependant, DB Cargo reste un problème, affichant une perte de 357 millions d’euros et transportant 9 % de fret en moins que l’année précédente. Dans cette optique, Loginfo24 examine la vente de DB Schenker et son impact sur le secteur de DB Cargo comme extrait du rapport annuel.

(Berlin) DB Cargo demeure un défi pour la Deutsche Bahn. En 2024, DB Cargo a transporté environ 180 millions de tonnes de fret, ce qui représente une baisse de 9 % par rapport à l’année précédente. Malgré des économies, le résultat d’exploitation s’est nettement amélioré, mais est resté négatif avec une perte de 357 millions d’euros. La Commission européenne exige que DB Cargo devienne rentable d’ici fin 2026.

DB Schenker – Vente et impacts

• En septembre 2024, la filiale logistique DB Schenker a été vendue pour 14,3 milliards d’euros au géant logistique danois DSV.
• La vente faisait partie de la réorientation stratégique de la Deutsche Bahn pour se concentrer sur son cœur de métier ferroviaire en Allemagne et en Europe.
• Contexte : DB Schenker était l’un des secteurs les plus rentables du groupe DB. La vente a été motivée par des raisons financières et par des préoccupations politiques et concurrentielles croissantes concernant la gestion d’une entreprise de transport mondial par une société d’État.

Impacts financiers :

• La Deutsche Bahn s’attend à une réduction significative de sa dette grâce à la vente. À la fin de 2024, la dette s’élevait encore à environ 30 milliards d’euros – le produit de la vente devrait principalement être utilisé pour réduire la dette.
• Une partie du produit de la vente restera initialement bloquée (par exemple, pour les impôts, les frais de transaction et les provisions pour retraites), mais le produit net devrait néanmoins se chiffrer en dizaines de milliards.

Impacts notables :

• À court terme, les impacts sur l’exploitation opérationnelle de la voie ferrée sont faibles, car DB Schenker agissait déjà largement de manière indépendante.
• À long terme, la perte des bénéfices solides de DB Schenker augmentera la pression sur les secteurs déficitaires comme DB Cargo.
• En même temps, la voie ferrée se donne une marge de manœuvre financière pour effectuer des investissements urgents dans le réseau ferroviaire, la numérisation et la ponctualité.

Transport de marchandises (DB Cargo)

Développement économique :

• DB Cargo a de nouveau enregistré un déficit élevé. L’EBIT ajusté s’élevait en 2024 à -357 millions d’euros – légèrement mieux que l’année précédente, mais toujours profondément dans le rouge.
• La quantité de marchandises transportées a chuté à environ 180 millions de tonnes, soit une baisse de 9 %. Les raisons en sont notamment le ralentissement économique, la hausse des prix de l’énergie et une baisse de l’activité industrielle en Europe.
• Le taux d’utilisation et l’efficacité des opérations ont pu être légèrement améliorés, mais restent en dessous des prévisions.

Défis :

• La Commission européenne a formulé des attentes claires : DB Cargo doit devenir rentable d’ici 2026. Sinon, des coupes ou des changements structurels sont à prévoir.
• Le transport de marchandises par rail souffre d’un désavantage concurrentiel par rapport à la route (par exemple, des tarifs d’accès plus élevés, moins de flexibilité).

Mesures :

• DB Cargo souhaite continuer à se numériser, augmenter son degré d’automatisation et renforcer les transports intermodaux (par exemple, rail-mer ou rail-route).
• Des restructurations et un accent sur des relations et des clients plus rentables figurent à l’ordre du jour.

Évaluation globale et perspectives

• La vente de DB Schenker était stratégiquement judicieuse pour réduire la dette et réorienter le focus. Cependant, la DB perd un générateur de bénéfices stable, ce qui doit renforcer les efforts dans d’autres secteurs d’activité.
• Dans le transport de marchandises, il existe toujours une forte pression politique et économique pour renforcer le rail en tant qu’alternative durable au transport routier – ce qui n’est actuellement que partiellement réussi.
• L’année 2024 a été déficitaire pour la DB, même si les pertes par rapport à l’année précédente (2023 : environ -2,1 milliards d’euros) ont été considérablement réduites (2024 : EBIT ajusté : -333 millions d’euros).
• Les années à venir seront décisives : la DB réussira-t-elle à transformer l’infrastructure ferroviaire en une voie moderne et respectueuse du climat, ou échouera-t-elle à cause de déficits internes et de conflits d’objectifs politiques ?

Télécharger le rapport annuel DB 2024

Photos : © Deutsche Bahn