Les associations ferroviaires saluent le rôle actif du BMDV dans l’ECTS

Le système de contrôle et de sécurité des trains ETCS (European Train Control System) est l’une des innovations les plus importantes pour le système ferroviaire. Pendant longtemps, il semblait que le ministère fédéral des Transports rejetait un rôle actif et coordonné dans le processus d’introduction de plusieurs milliards. Cependant, la secrétaire d’État Susanne Henckel a récemment proposé une nouvelle initiative qui pourrait répondre aux exigences du secteur.

(Berlín) Les associations DIE GÜTERBAHNEN, mofair et le Verband Bundesverband SchienenNahverkehr (BSN) nourrissent actuellement de nouveaux espoirs que la technologie de contrôle et de sécurité dans le réseau ferroviaire allemand pourrait enfin entrer au XXIe siècle. Pendant de nombreux mois, le ministère des Transports est resté silencieux face aux demandes des associations de prendre la direction stratégique de la migration tardive et légalement requise par l’UE du système européen ETCS. Maintenant, le BMDV a présenté une proposition lors de la dernière « table ronde sur le transport ferroviaire de marchandises » le 3 mars 2025, qui répond formellement aux exigences. La percée essentielle réside dans le fait qu’à l’avenir, une stratégie conjointe pour l’équipement des lignes et des véhicules sera sous la responsabilité de l’État. L’alliance des associations se réjouit particulièrement de l’adoption de la proposition du secteur d’organiser une unité de direction sous la forme d’une GmbH commune. D’autres étapes importantes doivent maintenant suivre : cela inclut l’intégration et le financement d’ETCS dans le cadre du fonds spécial d’infrastructure et d’un éventuel fonds d’infrastructure ferroviaire, la facilitation des conversions vers ETCS et l’amélioration du cadre d’approbation européen. Tous les acteurs impliqués doivent également fixer une norme technique pour l’équipement des véhicules pour les dix prochaines années, qui soit à la fois livrable et financable.

Peut-être le premier pas tant attendu ?

Neele Wesseln, directrice générale de DIE GÜTERBAHNEN : « La secrétaire d’État Susanne Henckel a signalé que l’État ne souhaite plus déléguer la responsabilité stratégique à la Deutsche Bahn. Peut-être que cela peut être le premier pas tant attendu pour aborder le sujet avec détermination dans la nouvelle législature. Nous n’aurons du succès dans le déploiement de l’ETCS que si l’État, les opérateurs d’infrastructure, les entreprises ferroviaires et les fabricants travaillent ensemble. Pour l’État, il doit maintenant être une priorité absolue d’ajouter le financement correspondant à cette intention - un plan sans argent n’aide personne. Pour un nouveau ministre ou une nouvelle ministre des Transports, l’ETCS peut devenir un sujet gagnant - si le vide décisionnel au niveau fédéral prend fin avec lui ou elle. Nous pouvons corriger les châteaux en Espagne, comme ceux que la DB InfraGO a construits pendant longtemps, avec un plan concret et contraignant. »

Un engagement plus fort de l’État est bienvenu

Dr. Matthias Stoffregen, directeur général de mofair : « Nous accueillons très favorablement le fait que l’État, sous la forme du ministère fédéral des Transports, s’engage de manière beaucoup plus significative qu’auparavant sur le fond. Étant donné le montant des investissements et des subventions nécessaires, il doit de toute façon le faire. Il doit toujours veiller à ce que les fonds publics soient utilisés efficacement. Et il est le seul à avoir l’autorité, par exemple en cas de désaccord sur l’ordre des conversions, de prendre une décision finale sur la base de critères transparents. Nous avons besoin d’une numérisation complète du chemin de fer pour mieux utiliser la capacité existante du réseau et rendre le système globalement viable pour l’avenir. L’engagement financier et substantiel de l’État est une condition préalable fondamentale à cela. »

Jan Görnemann, porte-parole de la direction du Verband Bundesverband SchienenNahverkehr : « Surtout pour les contrats de transport avec des durées très longues et des investissements considérables des États dans les ateliers et les véhicules du transport ferroviaire de passagers, cette approche commune est nécessaire. Le plan de compétitivité des membres du Verband Bundesverband SchienenNahverkehr prévoit déjà jusqu’en 2042. Les engagements contractuels sur une si longue période offrent d’une part des opportunités pour un développement ciblé, mais engagent également des fonds de plusieurs milliards pour les États et leurs organisations de responsabilité. Nous devons gérer ces fonds publics de manière responsable. »

DB InfraGo ne peut plus décider seule

La proposition du BMDV prévoit que DB InfraGO ne pourra plus décider seule quelles lignes seront équipées d’ETCS. Cela est important pour ne pas « découpler » les entreprises ferroviaires de certains tronçons sans que cela ait été discuté avec le secteur lui-même. Inversement, il faut créer une obligation que les lignes prévues soient effectivement équipées dans un délai raisonnable - sans cette sécurité, les entreprises devraient craindre d’équiper des véhicules avec des délais de plusieurs années, voire de plusieurs décennies, sans que les lignes disposent de l’infrastructure ETCS correspondante. Ce synchronisme sera décisif pour les prochaines années et décennies afin que les investissements dans la numérisation des lignes et des véhicules se fassent de manière équitable et sur un pied d’égalité entre tous les utilisateurs de l’infrastructure ferroviaire publique.

Connaissances de base sur l’ETCS ici

Photo : © DB InfraGo