LES CHEMINS DE FER DE FRET avec un appel au futur gouvernement fédéral

L’Allemagne a voté : l’Union et le SPD devraient rapidement commencer les explorations et les négociations de coalition. LES CHEMINS DE FER DE FRET formulent les trois principaux leviers pour un contrat de coalition favorable au rail : le détachement de l’infrastructure du groupe DB, un fonds d’infrastructure ferroviaire et la résolution de la crise des tarifs de circulation. La « GroKo » doit commencer par un bilan d’ouverture.

LES CHEMINS DE FER DE FRET maintiennent leur objectif d’augmenter la part du rail dans le transport de marchandises à 25 % d’ici 2030. Le portefeuille de tâches pour le nouveau gouvernement est bien rempli, d’autant plus que le gouvernement semafore n’a jusqu’à présent adopté que des mesures isolées et souvent contradictoires dans le domaine des transports. Au lieu de se limiter à des souhaits généraux dans un court contrat de coalition, LES CHEMINS DE FER DE FRET suggèrent de résoudre les points de discorde au préalable. Ensuite, la coalition devrait commencer la législature avec un bilan d’ouverture sans concession et ensuite poursuivre un concept global cohérent pour les années à venir. « L’Allemagne devrait un jour pouvoir être à nouveau fière de son trafic ferroviaire. C’est également le souhait de la majorité de la population et de l’industrie », déclare Ludolf Kerkeling, président des CHEMINS DE FER DE FRET. « Cela implique de créer des conditions-cadres permettant au marché de faire un choix libre concernant les modes de transport. La politique doit cesser de préjuger, par des subventions nuisibles à l’environnement pour le transport routier, quel mode de transport doit transporter les marchandises - d’autant plus qu’il est en même temps permis que les chemins de fer de fret soient écrasés par les coûts. Il est alors ridicule de prétendre que l’augmentation de la taxe sur les poids lourds fin 2023 n’a pas déplacé de trafics. Pendant la même période, les tarifs de circulation ont augmenté de 111 %, tandis que pour la taxe sur les poids lourds, c’était 80 %.

Commencer avec trois sujets principaux

Pour LES CHEMINS DE FER DE FRET, une coalition devrait commencer avec trois sujets principaux qui, parallèlement à un bilan d’ouverture et à un concept global pour le rail en Allemagne, doivent présenter une forte pression d’action et être réglementés dans le contrat de coalition :

Le « chantier » Deutsche Bahn pourrait devenir un point de friction avec de grandes pertes pour une partie, car l’Union et le SPD sont très éloignés. « Les arguments sont du côté des partisans du détachement de l’infrastructure du groupe« , déclare Kerkeling. La qualité et la productivité de l’infrastructure ferroviaire ne peuvent être améliorées et la responsabilité de la DB AG envers le législateur assurée que si cette étape est franchie. Cela inclut également l’élaboration d’une stratégie de propriété et de mandats légaux clairs pour l’expansion et la qualité d’exploitation du réseau. Les fonctions de gestion et de contrôle de l’État fédéral devraient ensuite être exercées par un office fédéral pour l’infrastructure ferroviaire (BaSchi) sur le modèle de l’Office fédéral suisse des transports - cela peut se faire sans distinction de lieu.

Sécurité de planification et de financement de l’infrastructure ferroviaire

De plus, la sécurité de planification et de financement de l’infrastructure ferroviaire doit être assurée. Kerkeling : « Le secteur craint chaque année pour les fonds destinés à l’infrastructure. Le gouvernement semafore n’a pas mis fin à cela malgré quelques bonnes volontés isolées. » Il faut une architecture de financement pluriannuelle avec des fonds pour la rénovation et l’entretien ainsi que pour la nouvelle construction et l’expansion du réseau ferroviaire. Les sources de financement définies doivent garantir un budget de 20 milliards d’euros par an. « De plus, nous avertissons l’Union : le principe « le transport finance le transport », qui a été introduit en décembre 2023, doit rester. L’alternative du train de marchandises au lieu de plus de poids lourds sur les routes allemandes ne peut pas se développer si les fonds accélèrent la construction de routes à tout prix, tandis que les fonds pour le rail manquent à nouveau. »

Des tarifs de circulation explosifs nécessitent une solution rapide

Les tarifs de circulation explosifs exigent des solutions rapides et une réforme à long terme. Un nouveau bond de prix de 50 % ou plus est à craindre à partir de fin 2025, si le bénéfice exigé par DB InfraGO n’est pas plafonné par la loi. Les deux partis doivent s’assurer que DB InfraGO calcule les frais de circulation de manière orientée vers le bien commun, comme prévu dans ses statuts depuis 2024. Une réforme fondamentale du système de tarification des voies doit être décidée au plus tard en 2026.

Photo : © LES CHEMINS DE FER DE FRET