La planification des besoins du BMDV pour la navigation intérieure suscite des critiques

La planification des besoins présentée hier par le ministère fédéral des Transports et des Affaires numériques (BMDV) pour la navigation intérieure suscite des critiques, mais entraîne également un élan positif parmi les ports, les entreprises de navigation intérieure et de logistique, ainsi que dans les cercles industriels. D’une part, ils critiquent le fait que les idées du gouvernement fédéral ne tiennent pas suffisamment compte des défis centraux et des potentiels du système de voies navigables.

(Duisbourg) Mais dans le cadre d’une alliance convenue en marge d’un événement à Duisbourg, toutes les parties impliquées souhaitent désormais travailler encore plus activement à renforcer ce mode de transport. Parmi les préoccupations centrales du secteur pour un mode de transport durable figurent notamment une prévision globale du trafic et une répartition modale qui prend en compte de manière réaliste les capacités et les goulets d’étranglement. Le souhait d’une analyse plus précise et holistique de la situation dans tous les ports maritimes et intérieurs de la mer du Nord, de la mer Baltique et du Rhin est également au centre des préoccupations, afin de diriger les investissements dans l’infrastructure de manière ciblée.

Dans le contexte de l’étude publiée, de nombreux représentants du secteur maritime, de la logistique et de l’industrie se sont réunis jeudi dans la région de la Ruhr pour discuter du mode de transport voie navigable comme moteur de la force économique et de l’attractivité des sites sous le slogan « Ainsi, nous préparons l’Allemagne pour l’avenir ». Schmid Mobility Solutions, en coopération avec la bourse des bateliers de Duisbourg-Ruhrort, avait invité des intervenants de renom de ThyssenKrupp Steel Europe, BASF, Air Liquide, Currenta, Rhenus, Evonik Industries, duisport et HGK Shipping, ainsi que des invités de l’industrie, des ports, des compagnies maritimes et des logisticiens sur le campus Haniel de Duisbourg. L’événement vise à servir de point de départ à une série de discussions qui mettront davantage l’accent sur l’importance de la navigation intérieure et la pertinence systémique des voies navigables pour l’industrie et le commerce dans l’arrière-pays portuaire, en particulier le long du Rhin, ainsi que pour la transition énergétique.

Développement du système de voies navigables

Les experts ont souligné dans leurs présentations où ils voient un besoin de rattrapage dans le document du gouvernement fédéral et avec quelles approches de réflexion de nouvelles impulsions peuvent être données pour le développement du système de voies navigables. La planification des besoins actuelle reste trop ancrée dans d’anciens schémas et considérations concernant le mix de marchandises actuel. En réalité, notamment en ce qui concerne la future transformation de l’économie et le besoin croissant en énergies renouvelables, les concepts élaborés ont déjà fait beaucoup plus de progrès. Le développement d’une économie basée sur l’hydrogène ainsi que le transport parallèle des résidus de dioxyde de carbone des usines vers des champs offshore et les designs de navires développés pour cela illustrent les nouveaux modèles commerciaux d’un secteur traditionnel, mais toujours flexible face aux besoins des clients.

Transition énergétique impensable sans la navigation intérieure

Pour ces raisons, le PDG de duisport, Markus Bangen, souligne : « La transition énergétique est impensable sans la navigation intérieure. L’hydrogène sera dans les prochaines années transporté en grande partie sous forme d’ammoniac. Indépendamment des projets de pipelines possibles, le bateau intérieur est le moyen de transport de choix. La Commission européenne a également reconnu depuis longtemps l’importance des voies navigables pour la durabilité économique du site et soutient de nombreux projets avec des fonds de subvention. »

Les hubs logistiques comme duisport contribuent de manière décisive à renforcer la compétitivité du site Allemagne © duisport

La planification actuellement publiée par le gouvernement mise sur une répartition modale qui privilégie nettement le transport routier et ferroviaire jusqu’en 2040. Steffen Bauer, PDG de HGK Shipping, critique donc dans le contexte de l’étude : « La planification actuelle du BMDV ne répond pas aux défis réels et aux opportunités de la transition énergétique et nécessite un ajustement méthodologique. Une planification des besoins proactive doit considérer la situation de manière holistique pour répondre au système de voies navigables ainsi qu’au bateau intérieur en tant que mode de transport durable de l’avenir. »

Rien qu’entre les entreprises duisport et HGK Shipping, un volume de transport de 20 à 25 millions de tonnes de CO₂ et d’ammoniac par an sur les voies navigables est prévu. Steffen Bauer, PDG de HGK Shipping, ajoute : « La prospérité de notre pays découle principalement d’une attractivité des sites pour l’industrie et le commerce. Sans une logistique fonctionnelle avec une infrastructure moderne et une répartition modale intelligente, cela n’est pas réalisable. Ce n’est que lorsque les développements réels sur le marché et les exigences de l’économie expéditrice sont compris et pris en compte que les différents modes de transport peuvent être développés en fonction de leurs forces respectives et ainsi contribuer de manière significative à la décarbonisation de notre économie locale. »

Nécessité d’une voie navigable performante

Tous les participants à la table ronde ont réaffirmé la nécessité d’un système de voies navigables toujours performant pour préserver et renforcer le site économique de l’Allemagne. Ils ont exigé une prise en compte plus concrète des avantages de ce mode de transport dans les conceptions du futur gouvernement fédéral.

Photo de titre : © HGK / Légende de l’image : Seule une contribution significative de la navigation intérieure à la répartition modale future et des flottes modernes comme celle de HGK Shipping rend la transition énergétique envisageable en République fédérale.