Le secteur logistique a un retard d’information sur la logistique des vélos cargo

Dans l’ensemble du secteur logistique, il existe encore un faible niveau d’information sur l’utilisation des vélos cargo. Cela ressort des données actuelles d’une enquête en ligne dans le cadre du Logistik Barometer Bayern, réalisée conjointement par l’Initiative Logistique de Bavière et l’Association de Logistique des Vélos Cargo d’Allemagne e.V. et commentée par l’équipe PedeListics de la TH Nürnberg.

(Nuremberg/Berlin) Les vélos cargo et les remorques de charge font désormais partie du paysage urbain en Allemagne. Dans de nombreux endroits, ils sont devenus indispensables pour la livraison de colis. Munich, Nuremberg et de nombreuses autres villes bavaroises et allemandes montrent des initiatives pour établir davantage ce moyen de transport écologique afin d’améliorer la protection du climat et la sécurité routière. Cependant, l’utilisation de ces véhicules est très limitée aux domaines de la logistique de messagerie, d’expédition express et de livraison de colis, ainsi qu’à la distribution de lettres. Dans de nombreux segments logistiques, le vélo cargo n’est pas encore ou à peine établi. C’est pourquoi l’Initiative Logistique de Bavière et l’Association de Logistique des Vélos Cargo d’Allemagne ont décidé d’examiner le niveau de connaissance ainsi que les domaines d’application potentiels à travers cette enquête sectorielle.

Plus de 100 participants de Bavière et de la République fédérale ont participé à l’enquête menée en novembre 2023. Les répondants proviennent de tous les secteurs logistiques, de l’intralogistique à l’expédition classique. Les résultats sont donc bien adaptés pour donner une vue d’ensemble sur l’état de la logistique des vélos dans le secteur logistique.

Les résultats de l’étude montrent que deux tiers des répondants voient le domaine d’application des vélos cargo en milieu urbain. Un tiers voit également des potentiels dans la « banlieue ». Près de 90 % des participants indiquent que le rayon d’utilisation des véhicules est de jusqu’à 10 km. Cela permet déjà dans de nombreuses villes d’utiliser ces véhicules à partir de la périphérie pour des trajets vers le centre-ville ou pour des livraisons du centre-ville vers la périphérie. Un potentiel que les répondants voient particulièrement dans les secteurs logistiques de la livraison aux clients privés, des trajets de courses privés et dans le segment du dernier kilomètre. De plus, 24 % des participants estiment qu’il existe un potentiel d’application relativement élevé pour les trajets internes et les transports d’entreprise.

Un potentiel relativement faible ressort des données de l’enquête concernant la livraison aux clients commerciaux, les trajets d’approvisionnement commerciaux, les propres livraisons aux clients commerciaux et le remplacement des trajets professionnels.

« Je suis agréablement surpris. Les résultats montrent de manière frappante que la logistique des vélos est perçue comme une variante établie de la livraison en milieu urbain et dans le transport d’entreprise. Cependant, le nombre de vélos utilisés reste encore nettement en deçà du potentiel. Il est donc nécessaire de donner la priorité politique aux moyens de transport durables, de promouvoir davantage l’utilisation de ces véhicules et d’élargir une infrastructure sécurisée, » interprète Dr. Tom Assmann | Président de l’Association de Logistique des Vélos Cargo d’Allemagne | les résultats.

Seulement 9 % se sentent bien informés

Une des raisons peut également être le faible niveau d’information sur les vélos cargo au sein des entreprises logistiques. Ainsi, seuls 9 % des répondants estiment être bien ou très bien informés sur les coûts d’acquisition des véhicules. En ce qui concerne les coûts d’entretien, ce chiffre tombe même à 5 %. Pour les aspects liés aux possibilités d’utilisation, aux fournisseurs, à la technique, au service et aux possibilités de subvention, les niveaux de connaissance sont encore plus faibles. « La logistique est fortement axée sur les coûts. Le manque de connaissances, notamment concernant la structure des coûts pour l’utilisation des vélos cargo, constitue donc une barrière essentielle pour la logistique des vélos en Allemagne, » déclare Dr. Johannes Kraus | Organisateur de l’étude au CNA e.V. | Initiative Logistique de Bavière.

Une plus grande logistique des vélos pourrait également être bénéfique pour l’économie bavaroise. Dans le land, près de dix OEM hautement innovants de vélos cargo et de remorques sont désormais établis, créant des emplois durables en tant qu’entreprises familiales ou start-ups. D’Augsbourg à Wurtzbourg, des logisticiens de taille intermédiaire (vélos) montrent dans de nombreuses villes comment la logistique, la protection de l’environnement et des conditions de travail équitables peuvent fonctionner ensemble. Enfin, diverses universités de l’État libre mènent également des recherches sur de nouveaux concepts d’utilisation pour les vélos cargo, par exemple en combinaison avec les transports publics ou les micro-hubs. Avec le Prof. Dr. Ralf Bogdanski, professeur de logistique à la TH Nürnberg Georg-Simon-Ohm, l’un d’eux a pu être impliqué pour l’interprétation des résultats de l’étude.

Les partenaires d’étude intensifient la coopération

Pour les partenaires d’étude, les résultats constituent une bonne occasion d’intensifier encore la coopération. Le 21 novembre 2024, le LogistikCongress | Bavière de l’Initiative Logistique de Bavière | CNA e.V. aura lieu à Nuremberg. En collaboration avec l’Association de Logistique des Vélos Cargo d’Allemagne e.V., des conférences et des exposants régionaux seront présents pour lutter contre le déficit d’information sur le thème de la « logistique des vélos ».

Téléchargez ici les résultats de l’enquête

Photos : © Loginfo24