Dommages causés par le vol de cargaisons en Allemagne s’élevant à 1,3 milliard d’euros

Selon le groupe de travail sur la prévention des vols dans le transport de marchandises et la logistique et la fédération des compagnies d’assurance allemandes (GDV), environ les cargaisons de près de 26 000 camions sont volées chaque année en Allemagne. Le dommage direct causé par ces vols de cargaisons s’élève à 1,3 milliard d’euros. À cela s’ajoutent d’autres dommages dus à des pénalités conventionnelles pour retards de livraison, des coûts de réparation ainsi que des pertes de chiffre d’affaires et des arrêts de production dans l’industrie et le commerce s’élevant à 900 millions d’euros.

Hansel Oh Directeur du marketing produit chez Brivo

(PresseBox; Bethesda) Contrairement aux vols à l’étalage dans les rues commerçantes, les vols de cargaisons sont moins liés à des opportunités et à des circonstances économiques. Ils sont généralement mieux planifiés, plus sophistiqués et reposent sur la tromperie pour réussir. Alors que les détaillants disposent de techniques pour minimiser les vols à l’étalage opportunistes, il sera probablement plus difficile pour les entreprises de lutter contre le vol de cargaisons. En effet, ces vols exploitent des problèmes systémiques et ne peuvent être abordés que si l’on considère le système dans son ensemble et non seulement des éléments individuels.

Comment fonctionnent les vols de cargaisons ?

Dans les films criminels, les vols de cargaisons sont souvent représentés de manière assez violente et dramatique, mais en réalité, ils sont beaucoup plus quotidiens et assez sophistiqués. Une technique peu raffinée consiste à attaquer des camions sur des parkings sécurisés. Comme ces parkings sécurisés sont souvent utilisés par des conducteurs qui doivent faire une pause, les vols ne sont découverts qu’au départ, lorsque les voleurs sont déjà loin.

Une méthode plus sophistiquée consiste à se faire passer pour des conducteurs. Lorsqu’un centre de livraison attend quelqu’un pour récupérer un camion ou certaines marchandises, un prétendu conducteur avec de faux papiers peut facilement voler ces marchandises. Ce type de vol est dans la plupart des cas assez bien planifié. Il nécessite au moins de faux papiers et peut impliquer du piratage ou des activités de surveillance pour trouver le bon moment pour le vol. Il peut même arriver que des voleurs se fassent passer pour des transporteurs ou créent une entreprise de logistique « fantôme » qui n’existe en réalité pas. Encore plus sophistiqué est l’infiltration de criminels dans des entreprises de transport légitimes, qui volent ensuite délibérément une cargaison précieuse.

La technologie obsolète est-elle le problème ?

Une partie du problème réside dans les anciennes technologies existantes qui ne répondent plus à la tâche de sécurisation des cargaisons. Certains systèmes s’appuient trop sur des documents papier, des technologies anciennes ou des applications silo qui ne s’intègrent pas bien avec d’autres. Même si une partie de la chaîne d’approvisionnement est modernisée, cela ne signifie pas que d’autres composants le seront également.

Selon un rapport récent de Brivo, fournisseur de technologies de contrôle d’accès basées sur le cloud et de bâtiments intelligents, près de la moitié (49 %) des experts en sécurité des bâtiments interrogés déclarent qu’ils s’opposent aux changements dans les systèmes qu’ils connaissent depuis toute leur carrière. Cela est compréhensible lorsqu’il s’agit de sécurité. Les nouveaux systèmes apportent de l’incertitude - exactement ce que les experts en sécurité cherchent à éviter.

Dans la chaîne d’approvisionnement, chaque participant - expéditeur, conducteur, personnel d’entrepôt - utilise souvent un système différent, indépendant et souvent isolé. Ce manque de cohérence et les lacunes systémiques créent des vulnérabilités qui peuvent donner un avantage aux criminels. De nombreux gangs criminels connaissent ces systèmes et sont capables d’accéder précisément là où la chaîne d’approvisionnement est la plus faible.

Prendre des mesures globales

Une réponse au vol de cargaisons serait d’examiner le système qui a échoué et de l’améliorer. Si des marchandises ont été volées sur un parking, par exemple, les patrouilles de sécurité et la vidéosurveillance devraient être renforcées. Ou si le personnel a été trompé par une fausse carte d’identité, une formation pour reconnaître de telles contrefaçons devrait être mise en place.

Le problème avec ces mesures est qu’elles ne résolvent pas le problème fondamental. Les chaînes d’approvisionnement présentent des vulnérabilités parce que les systèmes ne sont pas intégrés et que ces lacunes permettent aux criminels d’infiltrer. Par exemple, un agent de sécurité ne peut effectuer ses contrôles que sur la base des informations qui lui sont fournies. Si le système de sécurité qu’il utilise ne peut pas communiquer avec d’autres systèmes, il y aura toujours des lacunes. Les criminels exploitent cette absence d’intégration pour trouver des failles. Ce n’est qu’en intégrant tous les systèmes et en reliant leur communication qu’il sera possible de ralentir cette nouvelle vague de vols de cargaisons.

La solution réside dans un ensemble technologique modernisé avec une gestion de la sécurité centralisée :

• Systèmes d’accès : Ceux-ci devraient être automatisés pour éliminer les erreurs humaines. Par exemple, un système de reconnaissance automatique des plaques d’immatriculation peut permettre l’accès à certaines zones uniquement aux véhicules autorisés. L’intervention humaine ne devrait bien sûr pas être complètement éliminée, mais un système automatisé offre une première ligne de défense plus fiable, qui peut être soutenue par une action humaine si nécessaire.
• Identifiants mobiles : Les autorisations d’accès sur des appareils mobiles, par exemple via des identifiants NFC, sont beaucoup plus difficiles à falsifier que les permis de conduire. Un système qui repose sur des documents d’identité mobiles pour l’identification peut également être lié à d’autres applications pour indiquer où se trouve un conducteur et s’il est attendu prochainement.
• Vidéosurveillance optimisée : La vidéosurveillance est souvent utilisée pour fournir des preuves aux autorités judiciaires après qu’un incident s’est produit, ou elle est déjà surveillée en temps réel par le personnel de sécurité pour garantir la sécurité des lieux. La technologie des caméras peut identifier des personnes qui ne se trouvent pas là où elles devraient être et alerter immédiatement les forces de sécurité sur des problèmes.

L’intégration de tels systèmes signifie que les données de contrôle qu’ils fournissent peuvent être mises en correspondance et analysées. Les anomalies sont affichées en temps réel et non seulement analysées après coup pour déterminer ce qui s’est passé. Un ensemble technologique plus moderne signifie également que les nouvelles technologies sont beaucoup plus faciles à intégrer. L’IA et l’apprentissage automatique sont déjà utilisés dans de nombreux systèmes de contrôle d’accès et technologies connexes. Sans modernisation, il est impossible de tirer parti des avantages de l’IA, et sans intégration, les données d’utilisation nécessaires pour prendre les bonnes décisions ne sont pas disponibles.

Considérer les systèmes dans leur ensemble

Lorsqu’il s’agit de sécurité et en particulier de la prévention des vols de cargaisons, les entreprises de logistique doivent considérer leurs systèmes dans leur ensemble et examiner où ils peuvent être intégrés avec d’autres systèmes pour offrir une protection plus complète.

Photo : © Brivo