LES CHEMINS DE FRET pour le bilan semestriel de la Deutsche Bahn

Le groupe DB présente aujourd’hui son bilan semestriel. En plus des déficits dans les entreprises de transport, les coûts de maintien des infrastructures contribuent également aux chiffres rouges du groupe – des coûts qui, en règle générale, doivent être supportés par l’État. Même si, grâce à des accords récents, les surcoûts dus à l’augmentation des coûts de construction sont compensés a posteriori par l’État sous forme d’apports en capital, la DB est de plus en plus entraînée par le gouvernement dans des zones de sables mouvants financiers.

(Berlin) La poursuite ou l’accélération de la stratégie d’endettement actuelle de la DB est irresponsable. La directrice générale de GÜTERBAHNEN, Neele Wesseln, a appelé le gouvernement fédéral à une financement durable des infrastructures ferroviaires et a averti des bombes à retardement financières imprévisibles au détriment des jeunes générations : « Cela ne signifie pas que nous devrions encore resserrer la vis de l’économie. Au contraire : l’État et personne d’autre doit respecter son obligation constitutionnelle de garantir la préservation et l’expansion de son réseau ferroviaire selon l’article 87 e. Des rails cassés et manquants contredisent la formulation de cette mission constitutionnelle. Les apports en capital ou le débat récemment relancé sur les prêts de l’État à la DB pour la rénovation et l’expansion du réseau ne sont que des astuces comptables. Avec cela, la génération actuelle veut transférer sa responsabilité financière soit aux générations futures, soit aux clients ferroviaires. Ni l’un ni l’autre n’est prévu par l’article 87 e de la loi fondamentale. Après tout, l’État finance également ses routes nationales principalement à partir de fonds fiscaux généraux et annuels.

Wesseln a également critiqué le fait que la structure de l’endettement de la DB, qui a rapidement atteint plus de 34 milliards d’euros au cours de la dernière décennie, est également un problème intergénérationnel. Wesseln : « Les sociétés DB en difficulté concurrentielle et le poids du groupe augmentent continuellement l’endettement et espèrent secrètement que l’État désendette un jour son entreprise. Cependant, cette stratégie nuit à l’ensemble du système ferroviaire sur le marché des transports. »

Des fonds pour les investissements futurs manquent

Parce que des subventions obsolètes comme le privilège fiscal sur le diesel sont maintenues même dans des situations difficiles, des fonds pour les investissements futurs font défaut. Ce n’est pas le frein à l’endettement, mais un faible taux d’État qui est pour le ministre des Finances l’indicateur politique central qui guide son comportement. Wesseln : « Cela conduit de plus en plus à ce que des investissements nécessaires dans l’expansion et même la préservation des infrastructures soient abandonnés en raison de la situation budgétaire difficile. Les conséquences sont ressenties par les voyageurs et les entreprises à travers une qualité de service de plus en plus déclinante. »

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