Les fédérations de pointe exigent maintenant une accélération des travaux de rénovation des ponts

Plus de 4 000 ponts dans le domaine des autoroutes en Allemagne sont actuellement en besoin urgent de rénovation ou doivent être reconstruits. Dans ce contexte, le ministre fédéral des Transports, Dr. Volker Wissing (FDP), avait annoncé lors du premier sommet sur les ponts il y a deux ans que l’État fédéral réaliserait au plus tard à partir de 2026 400 projets de construction de ponts par an, afin de traiter le retard de rénovation dans les dix ans.

(Berlin) Comme cette promesse sera à peine tenue, plusieurs fédérations de pointe s’adressent maintenant au gouvernement fédéral dans un appel commun. La Fédération fédérale des entreprises de construction de taille intermédiaire (BVMB), la Fédération principale de l’industrie de la construction allemande (HDB), la Fédération centrale de l’industrie de la construction allemande (ZDB), l’Association des ingénieurs conseils (VBI), Pro Mobilité – Initiative pour l’infrastructure de transport, la DVLV – Association allemande pour la protection contre le bruit le long des voies de transport, la communauté de qualité des protections en acier et l’Association allemande de l’asphalte (DAV) critiquent : « Nous sommes loin des 400 ponts par an. De plus, ces dernières semaines, de plus en plus d’appels d’offres ont été annulés en raison d’un manque de fonds et le programme de construction de la GmbH des autoroutes est globalement étiré. En outre, il a été révélé que le budget de la GmbH des autoroutes devrait être réduit de 20 % de 6,2 milliards d’euros à 4,9 milliards d’euros. Cette politique d’investissement négligente entraînera la fermeture d’autres ponts et la dégradation continue du réseau routier. »

Les fédérations de pointe mettent donc en garde contre une réduction des fonds pour la construction des autoroutes. Au contraire, des fonds d’investissement supplémentaires d’un milliard par an doivent être mis à disposition pour faire fonctionner le programme de modernisation des ponts et garantir la modernisation des routes fédérales. L’Automobile Club allemand (ADAC), la Fédération fédérale du transport de marchandises, de logistique et d’élimination (BGL), la Fédération fédérale des expéditions et de la logistique (DSLV) et la BWVL FÉDÉRATION FÉDÉRALE POUR LA LOGISTIQUE INTERNE & EXPÉDITEURS se joignent à cet appel, car la fermeture d’un seul pont d’autoroute a déjà des conséquences graves pour le trafic, les riverains et l’économie le long des itinéraires de déviation. Les fermetures du pont de la vallée de Rahmede (A 45) et du pont de Salzbachtal entre Francfort et Wiesbaden l’ont clairement démontré. Si le gouvernement fédéral ne prévoit pas de moyens financiers suffisants pour la construction des routes fédérales dans le budget de transport actuel et la planification financière à moyen terme, cela aura des conséquences fatales – un effondrement du trafic est à craindre.

La route est le mode de transport numéro 1

« Un réseau autoroutier fonctionnel et fiable est une base indispensable pour la mobilité des personnes et une économie fonctionnelle. Après tout, la route est le mode de transport numéro 1. En tant que pays de transit européen, l’Allemagne a en outre une responsabilité pour la mobilité dans toute l’Europe », soulignent le BVMB, le HDB, le ZDB, le VBI, Pro Mobilité, le DVLV, la communauté de qualité des protections en acier, le DAV, l’ADAC, le BGL, le DSLV et le BWVL. Plus de 1 000 ouvrages de ponts d’autoroute sont selon le dernier aperçu du BMDV dans un « état de construction insuffisant » et 80 ouvrages dans un « état de construction inadéquat ». La capacité portante et donc la fonctionnalité de nombreux ponts sont fortement affectées. Si le programme de construction de ponts n’est pas mis en œuvre – comme annoncé par le gouvernement fédéral – les fédérations prédisent d’autres fermetures de ponts qui paralysent le trafic pendant des années. Les détours autour des ponts d’autoroute en mauvais état ou fermés provoquent un chaos routier dans les communes le long des itinéraires de déviation, pèsent sur les riverains et les entreprises des régions, et surchargent également les voies de circulation dans les communes.

Important aussi pour l’industrie de la construction

Le programme de construction de ponts est également important pour l’industrie de la construction. « Les entreprises ont augmenté leurs capacités car elles comptaient sur le fait que les commandes annoncées par le gouvernement fédéral arriveraient également. » Maintenant, les entreprises de construction sont en attente, ce qui entraîne des pertes financières considérables. Le chômage partiel, même dans la construction de ponts, ne peut plus être exclu.

Photo : © La GmbH des autoroutes de l’État fédéral / Légende de l’image : Le pont de Salzbachtal (A66) près de Wiesbaden) devrait être achevé en 2025. Cela ne change rien au fait qu’en Allemagne, 4 000 autres ponts d’autoroute attendent leur rénovation.