Les GÜTERBAHNEN craignent de nouvelles augmentations des prix des voies

L’inauguration de la nouvelle direction du ministère fédéral des Transports après les prochaines élections fédérales pourrait être assombrie par un héritage désastreux de la coalition Ampel : le début d’une chaîne d’augmentations extrêmes des prix des voies pour le transport de marchandises ferroviaire et le transport ferroviaire de passagers, ce qui ralentirait complètement la transition des transports. Sans modification de la réglementation légale, les prix des voies pour le transport de marchandises ferroviaire devraient augmenter d’environ 50 % d’un coup d’ici fin 2025.

(Berlin) La source est des documents de demande de la filiale d’infrastructure de la Deutsche Bahn, qui ont été soumis à l’Agence fédérale des réseaux pour approbation. Ludolf Kerkeling, président du conseil d’administration des GÜTERBAHNEN, commente : « Cette augmentation n’est justifiée par rien. Cela signifierait la fin du transport de marchandises ferroviaire tel que nous le connaissons. Le prix est la raison principale pour laquelle l’économie expéditrice choisit de transporter par rail plutôt que par route. La coalition Ampel a laissé intact le système de prix des voies révisé pour la dernière fois en 2016, malgré ses faiblesses connues. Avec la semi-restructuration du financement de la DB, elle place maintenant le déclencheur d’une bombe commerciale sur l’année de planification 2026 qui commence le 14 décembre 2025. Nous exigeons que le gouvernement prenne des mesures législatives pour désamorcer cette situation dès ce printemps.

Les frais perçus par toutes les entreprises ferroviaires pour l’utilisation des voies ferrées (« prix des voies ») doivent en général couvrir les coûts d’exploitation du réseau ferroviaire. Une spécialité allemande est qu’en outre, un bénéfice raisonnable, orienté vers le capital engagé de la DB InfraGO, peut être inclus dans les prix. Le montant des frais doit être approuvé à l’avance chaque année par l’Agence fédérale des réseaux. La DB InfraGO a soumis la semaine dernière à l’Agence fédérale des réseaux le soi-disant « plafond » de ses coûts totaux, y compris le bénéfice, pour l’année de planification suivante qui commence le 14 décembre 2025.

Quasi une option de bénéfice annuel garantie

Il a été révélé qu’en plus des augmentations dues à l’inflation, la quasi-option de bénéfice annuel garantie devrait augmenter de plus de deux fois par rapport à l’année de planification 2025 à venir - et cela, bien qu’elle augmente déjà l’année prochaine malgré une performance dégradante. Pour l’année de planification 2026, la DB InfraGO AG demande un bénéfice potentiel de 1,4 milliard d’euros pour des coûts d’exploitation du réseau de 6,8 milliards d’euros. Cette situation déséquilibrée est rendue possible parce que l’État ajuste de plus en plus son financement d’infrastructure pour le rail vers des augmentations de capital propre plutôt que des subventions pour les coûts de construction et prévoit de fournir encore 20 milliards de capital propre supplémentaire pour le réseau ferroviaire au cours des quatre prochaines années. Kerkeling : « Cela n’est pas à critiquer dans un premier temps, au contraire, l’argent est urgent pour le réseau ferroviaire trop petit et en mauvais état. Cependant, l’État doit interrompre l’automatisme selon lequel, en raison d’un capital accru de la DB, les prix des voies augmentent, bien que la qualité et la capacité du réseau ferroviaire diminuent même. » Récemment, l’État a également réduit le soutien aux prix des voies accordé depuis 2018. La position économique des GÜTERBAHNEN s’est ainsi détériorée dans la concurrence, malgré l’augmentation récente significative de la taxe sur les poids lourds. « L’État doit maintenant se prononcer. Si la politique veut, comme annoncé, transférer davantage de trafic de la route vers le rail, elle doit immédiatement et de manière minimalement invasive couper le lien entre le montant des capitaux propres et la part de bénéfice dans le prix des voies dans la loi sur la régulation ferroviaire.

Rétablissement du soutien aux prix des voies demandé

À court terme pour 2025, l’État doit aider en rétablissant le soutien aux prix des voies de 229 millions d’euros actuellement à 350 millions d’euros, afin de compenser l’augmentation des prix des voies déjà approuvée. Toute autre mesure doit inclure une modification du système de prix des voies en tant que tel - que ce soit par une détermination légale des prix similaire à celle des poids lourds ou un tout nouveau système de calcul pour les prix des voies », déclare Kerkeling.
Photo : © Les GÜTERBAHNEN