Les chemins de fer de marchandises portent plainte contre l’augmentation du prix des sillons

Le système de tarification pour l’utilisation des voies ferrées fédérales est soumis à un examen judiciaire. Un groupe d’entreprises de chemins de fer de marchandises a déposé une plainte auprès du tribunal administratif de Cologne et a également demandé une protection juridique provisoire pour empêcher l’augmentation récemment approuvée des prix des sillons dans le transport ferroviaire de marchandises de 16,2 pour cent.

(Berlin) Les prix des sillons sont facturés pour chaque kilomètre d’un trajet en train sur le réseau de DB InfraGO. Actuellement, la filiale de la DB demande 3,21 euros pour un « train de marchandises standard », et à partir de la mi-décembre, ce montant devrait passer à 3,73 euros.

L’augmentation sans précédent des prix des sillons n’est absolument pas justifiable du point de vue des CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES. Le président du conseil d’administration des CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES, Ludolf Kerkeling, résume la situation comme suit : « Nous devons payer beaucoup plus d’argent pour moins de services. L’état du réseau ne s’est pas amélioré et les obstacles sur le réseau deviennent de plus en plus importants en raison de la multiplication des chantiers. Cela augmente déjà les coûts d’exploitation des entreprises ferroviaires. »

Dans la concurrence avec le camion, mais même dans le transport combiné route/rail, la réduction drastique et ad hoc de l’aide aux prix des sillons à la fin de 2023 a déjà gravement nui et affaibli les chemins de fer de marchandises. Les entreprises ne peuvent pas répercuter d’autres augmentations de coûts sur les clients finaux, de nombreux transports deviennent non rentables et passent de la voie ferrée à la route. Kerkeling : « Des prix des sillons qui explosent sont nuisibles pour le climat. Comme sur une balance, les émissions de CO₂ augmentent lorsque la part de marché du rail dans le transport de marchandises diminue en raison de l’augmentation rapide des prix des sillons. La plainte vise à éviter cet effet et à renforcer le rail, si la politique n’y parvient pas autrement. »

Le chef des CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES voit également « le comportement totalement contradictoire du gouvernement fédéral » comme un moteur de la vague de plaintes. Kerkeling : « Bien que la coalition ait convenu de renforcer le rail dans le transport de marchandises, elle affaiblit la compétitivité des entreprises de manière de plus en plus pressante. » En combinaison avec la réduction massive de l’aide aux prix des sillons pour le SGV en décembre, les prix des sillons réellement à payer (prix des sillons y compris l’aide aux prix des sillons) devraient plus que doubler par rapport au début décembre 2023. Kerkeling : « À la fin du délai d’un mois, il y a eu une petite avalanche d’entreprises plaignantes. »

Comme les prix doivent être approuvés par l’Agence fédérale des réseaux, la plainte est formellement dirigée contre l’autorité de Bonn. Kerkeling ne fait aucun reproche à l’Agence fédérale des réseaux elle-même - le problème réside dans la loi sur la régulation ferroviaire adoptée en 2016, qui régit le système de tarification des sillons critiqué depuis le début. En raison d’un plafonnement légal de l’augmentation des prix des sillons dans le transport ferroviaire de passagers, les autres modes de transport - transport de marchandises et transport de passagers longue distance - doivent intégrer des augmentations de prix des sillons beaucoup plus élevées dans leurs prix finaux.

Changement fondamental du système visé

La variante législative unique en son genre du cadre juridique européen dans l’UE stipule que les revenus des prix des sillons doivent couvrir tous les coûts d’exploitation de DB InfraGO - en plus d’une forte revendication de bénéfice sous forme d’un rendement fixe du capital. Cela devrait entraîner, pour l’année de planification 2025, environ 600 millions d’euros de revenus provenant des prix des sillons, sans aucun coût d’exploitation correspondant. À la fin de 2024, l’augmentation des prix devrait être plus élevée en une seule fois que celle des cinq années précédentes cumulées. Dans les années à venir, d’autres augmentations significatives des prix des sillons sont à craindre. C’est pourquoi les entrepreneurs visent, par leur plainte, un changement fondamental du système fixé dans la loi sur la régulation ferroviaire pour la formation des prix des sillons.

Kerkeling : « Si la politique veut transférer plus de marchandises sur le rail, elle doit également assumer la responsabilité de prix des sillons viables sur le marché du transport de marchandises. »

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