Port de Rotterdam à Bâle : « Dépendant de la croissance verte »

Un cercle de plus de 100 invités de l’industrie des expéditeurs et des transitaires de Bâle a été accueilli par l’ambassadrice néerlandaise en Suisse, Karin Mössenlechner, lors de l’événement de réseautage du port de Rotterdam dans la renommée Safranzunft de Bâle, en compagnie de Hedi Visscher, directrice du Rotterdam Port Promotion Council (RPPC).

(Bâle) Il est étonnant de voir combien d’intérêts la République alpine de Suisse et le Royaume des Pays-Bas, dont un cinquième de la superficie a été arraché à la mer, partagent. Un volume commercial mutuel stable, qui dépasse chaque année depuis 2021 la barre des 12 milliards d’euros, n’est qu’une partie de ces similitudes, comme l’a expliqué l’ambassadrice néerlandaise à Berne, Karin Mössenlechner, le 27 mars 2024 à Bâle.

Les chiffres récents du plus grand port maritime d’Europe ont été présentés par Matthijs van Doorn, vice-président commercial. « 2023 a apporté des chiffres plutôt rouges », a-t-il expliqué, entre autres, la baisse de l’année dernière du volume de conteneurs de 7 % à 13,5 millions d’EVP. Il a également souligné que, à l’avenir, « l’accent sera de moins en moins mis sur les volumes ». Au contraire, la sélection des groupes de marchandises, en particulier les transports d’énergie, deviendra plus pertinente. Des « mots magiques » comme l’hydrogène ou le stockage de CO2 sont au premier plan, représentant avec la tendance à la numérisation la « transition jumelée » du présent. « La croissance de l’avenir doit être verte », a également souligné van Doorn le credo du port. Le pays hôte, la Suisse, en tant qu’origine et début du Rhin navigable, « deviendra de plus en plus important pour nous, notamment pour les transports d’énergie ».

Table ronde bien remplie

La table ronde qui a suivi a particulièrement porté sur le corridor du Rhin, à laquelle ont participé, en plus de van Doorn, Florian Röthlingshöfer, PDG du Port de Suisse à Bâle, ainsi que Lars Nennhaus, membre du conseil d’administration de la Dusibruger Hafen AG et COO/CTO de Duisport. Röthlingshöfer a expliqué qu’il s’agissait toujours, sur le Rhin, de rassembler tous les acteurs, des ports intérieurs et des armateurs aux expéditeurs, de manière numérique. « C’est pourquoi nous avons élargi la plateforme neutre avec le « Rhine Ports Information System (RPIS) en ajoutant le facteur « Planification » », a-t-il expliqué. Interrogé par le modérateur Mels Dees (RPPC) sur la portée actuelle du système, Nennhaus a déclaré que les investissements de plusieurs millions commencés il y a quatre ans avaient porté leurs fruits : « Nous avons actuellement de nombreux observateurs qui souhaitent rejoindre le RPIS. » L’intention de construire un corridor du Rhin numérique et durable correspond au caractère participatif du RPIS, a souligné Röthlingshöfer à la fin du panel.

Tables rondes stimulantes

Deux tables rondes stimulantes autour d’une table verte et de nombreuses occasions de réseautage ont clôturé l’événement réussi, auquel Howard Lamb, représentant régional de Rotterdam en Suisse et en Autriche, a beaucoup contribué sur le plan organisationnel.

Photo : © Loginfo24