Le transport combiné a transporté 15,9 % d’unités en moins en 2023

Kombiverkehr KG a clôturé l’exercice 2023 avec un total de 815.467 envois de camions (un envoi correspond à la capacité d’un train routier) soit 1,63 million de TEU, qui ont été transférés de la route vers le rail écologique. Par rapport à l’année précédente, cela représente une diminution de 15,9 % du nombre total de conteneurs, de conteneurs interchangeables et de remorques transportées.

(Francfort/Main) Dans les deux secteurs d’activité, le transport national et international, le volume des envois s’élevait à 186.856 envois de camions (-10,1 %) et 628.611 envois de camions (-17,5 %). Au total, 19 millions de tonnes brutes de marchandises ont été transportées de manière écologique par rail. Ainsi, les clients de l’entreprise francfortoise ont économisé 1,2 million de tonnes de dioxyde de carbone grâce à leur engagement intermodal rien que l’année dernière.

Économie de l’UE en difficulté, grèves, pression sur les coûts et baisse de qualité

Après une légère évolution positive des affaires en 2022, l’année écoulée a été particulièrement affectée par la baisse de la demande de services de transport nationaux et internationaux, les baisses de qualité dues aux travaux sur le réseau ferroviaire, les grèves en France et en Allemagne, mais aussi par des influences météorologiques dans le trafic alpin ainsi que la fermeture temporaire du tunnel de base du Gothard, ce qui a eu un impact sur les résultats de l’entreprise. « Ces conditions cadres négatives se sont même amplifiées en partie et, combinées à une forte pression sur les coûts en raison des détours et des coûts énergétiques énormes pour les chemins de fer, ont conduit à une situation globale tendue. Malheureusement, cela persiste même après le changement d’année », déclare Armin Riedl, directeur général de Kombiverkehr KG. Dès le début de l’année 2023, l’opérateur francfortois a dû ajuster ses tarifs de transport et imposer un supplément énergétique, ce qui a encore aggravé la compétitivité et élargi l’écart de prix entre le rail et la route.

Manque de sécurité de planification

Kombiverkehr constate également un manque de sécurité de planification pour les entreprises du secteur et les utilisateurs de KV en ce qui concerne le soutien aux prix des itinéraires. La situation actuelle dans le budget fédéral, avec des coupes budgétaires également dans le transport ferroviaire de marchandises, rend l’utilisation des itinéraires à nouveau plus coûteuse pour les opérateurs et les transporteurs. « Un soutien qui devrait en fait être orienté vers l’objectif d’augmenter considérablement la part de marché du rail en matière d’économies de CO₂ est ainsi devenu presque obsolète et ne facilitera pas pour nous, en tant qu’opérateur, d’obtenir un retournement à court et moyen terme dans le développement des affaires. D’autant plus que cette année, des mesures de rénovation étendues sont prévues sur des sections de lignes importantes en Allemagne, ce qui influencera fortement le rapport qualité-prix dans le transport combiné », ajoute son collègue directeur général Heiko Krebs.

Décisions au niveau de l’UE d’une grande importance

Dans le cadre de la neutralité en CO₂, la Commission s’apprête à réorganiser complètement le secteur du transport dans l’UE avec le « Greening Freight Package » dans le cadre du « Green Deal ». Cela inclut non seulement la révision des directives sur les dimensions et les poids, mais aussi la directive KV. L’objectif est également d’atteindre l’internalisation complète de tous les coûts externes dans le secteur des transports. « Nous soutenons fondamentalement ces nouvelles directives pour enfin obtenir de la clarté sur certaines questions importantes pour le secteur, qui sont depuis longtemps en attente. De plus, nous voyons l’opportunité d’égaliser les conditions de concurrence, où chaque mode de transport peut exploiter ses avantages spécifiques dans le cadre d’un marché fonctionnel. Mais nous voyons également le grand danger que les plans puissent rester bloqués à mi-chemin et ainsi cimenter le déséquilibre entre le rail et la route. Et c’est précisément ce qui menace maintenant - aussi parce que la Commission a introduit les nouvelles réglementations seulement dans les derniers mètres de la législature », exprime Riedl ses préoccupations concernant l’avancement des négociations en cours. La révision de la directive KV doit également être considérée en lien avec l’adaptation des directives sur les dimensions et les poids ainsi que « Count Emissions ». « En particulier pour cette dernière, nous plaidons pour que tous les coûts externes soient pris en compte dans l’évaluation des émissions et de l’efficacité, et pas seulement le dioxyde de carbone. De plus, nous mettons en garde contre une bureaucratie sans fin dans l’évaluation de quel transport est écologiquement efficace et donc éligible au soutien. Nous plaidons pour une approche pragmatique, simple et proche de la pratique, qui ne surcharge pas les utilisateurs du transport combiné avec des coûts supplémentaires », conclut Riedl.

Traitement automatisé dans les terminaux commencé 

Avec la Deutsche Umschlaggesellschaft Schiene-Straße (DUSS) et le Kombi-Terminal Ludwigshafen, l’opérateur francfortois promeut le traitement numérique des unités de chargement dans les terminaux. L’objectif à long terme est de rendre le traitement des conducteurs complètement automatisé et donc sans contact, de sorte que les livraisons et les collectes puissent être effectuées sans arrêts intermédiaires pour les conducteurs de camions, et ainsi être réalisées de manière plus efficace en termes de temps. Grâce à l’application pour conducteurs des terminaux, cela est déjà possible aujourd’hui sur les sites de Ludwigshafen, Nuremberg, Duisbourg, Hambourg, Kornwestheim, Munich et Ulm. « Au terminal de Leipzig, nous avons lancé à la mi-janvier un pilote de deux mois pour un traitement simplifié pour les camions livrant et collectant, en collaboration avec la DUSS. Actuellement, plus de 80 % des unités de chargement fonctionnent déjà avec succès dans le cadre du test. À l’avenir, nous souhaitons également proposer le traitement via l’application pour conducteurs pour les unités de chargement contenant des marchandises dangereuses. Malheureusement, pour ces transports, il n’existe pas encore de continuité numérique lors de l’identification à la porte du camion, ce qui entraîne un traitement manuel au guichet », souligne Heiko Krebs, montrant non seulement les progrès de ce projet de numérisation, mais aussi d’autres étapes importantes à venir. Parallèlement, le développement d’un processus d’information numérique comparable via la plateforme de données KV 4.0 est également prévu, afin que les transporteurs puissent participer à l’avenir au traitement sans contact via leurs propres systèmes.

Extension des transports vers la Suède

Dans le transport nord-européen, l’entreprise a complété son horaire avec une offre spéciale de transport aller-retour vers et depuis la Suède. Depuis janvier, le terminal de Lübeck Dänischburg CTL dispose d’une connexion directe réservable par chaque transporteur via la traversée fixe vers Hallsberg et Stockholm. Le terminal de Stockholm Norra (Rosersberg), situé à environ 30 kilomètres au nord de Stockholm, est desservi. Il en va de même pour une autre nouvelle connexion intérieure suédoise continue pour remorques et conteneurs depuis le port de Malmö via Norrköping jusqu’à Stockholm et retour. La combinaison d’un ferry depuis Lübeck-Skandinavienkai et d’un train depuis Malmö peut être réservée de manière continue ou séparément.
Photo: © Kombiverkehr