LES CHEMINS DE FER DE FRET craignent une augmentation des tarifs d’accès allant jusqu’à 113 pour cent

La DB InfraGO AG, lancée au début de l’année, a envoyé un signal préoccupant à l’industrie : les tarifs d’accès pour le transport ferroviaire de marchandises devraient augmenter de 13,4 % à partir de 2025 – une augmentation sans précédent. Avec la réduction prévue de l’aide aux tarifs d’accès, les CHEMINS DE FER DE FRET risquent une augmentation des prix de 113 % par rapport à décembre 2023.

« Un nouveau coup dur menace le transport ferroviaire de marchandises », critique Peter Westenberger, directeur général des CHEMINS DE FER DE FRET. Non seulement le gouvernement fédéral a suspendu l’aide aux tarifs d’accès à court terme et souhaite la poursuivre à un niveau nettement inférieur, mais selon le souhait de la DB InfraGO AG, les tarifs d’accès devraient également augmenter plus que jamais. L’interaction entre la réduction de l’aide aux tarifs d’accès et une augmentation simultanée des frais entraîne une hausse des coûts pour un train de marchandises standard, qui pourrait passer de 1,22 euro par kilomètre de train à jusqu’à 2,60 euros entre la fin de l’année de planification 2023 (9 décembre 2023) et le début de l’année de planification 2025 (15 décembre 2025) – une augmentation de 113 %.

« L’InfraGO commence donc mal », déclare Westenberger. Depuis des années, l’exploitant des voies ferrées se distingue par des coûts élevés et une mauvaise qualité, ainsi qu’un manque de compréhension des entreprises ferroviaires. Avec la création d’une société d’infrastructure orientée vers le bien commun, l’industrie espérait un changement de mentalité. « Au lieu de cela, il apparaît que les conditions de concurrence pour le rail se détériorent plus rapidement et plus fortement par rapport au camion que jamais auparavant. » C’est la logique axée sur le profit de la DB Netz qui se poursuit également avec l’InfraGO, qui se veut orientée vers le bien commun.

Des pertes de cargaison redoutées au profit de la route

Demain, l’Agence fédérale des réseaux discutera lors d’une audience publique de la possibilité d’approuver des tarifs d’accès plus élevés. À moyen terme, la spirale des coûts ne peut être arrêtée que par une réforme du système de tarification des accès dans la loi sur la régulation ferroviaire (ERegG). D’ici là, le transport ferroviaire de marchandises risque de subir d’importantes pertes de cargaison au profit des camions en l’absence d’une aide suffisante aux tarifs d’accès.

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