project44 met en lumière la situation critique au canal de Panama

project44, la plateforme de visibilité de la chaîne d’approvisionnement, analyse la situation au canal de Panama. Ce dernier est un point névralgique majeur des chaînes d’approvisionnement mondiales, par lequel 40 % du trafic maritime mondial est traité. La sécheresse persiste dans cette région et les sanctions affectant le trafic maritime quotidien dans le canal compliquent encore la situation.

(Munich) Déjà en août, le passage quotidien a été réduit de 36 à 32 navires. À partir du 1er novembre 2023, une nouvelle limitation a été mise en place à 25 navires par jour, ce qui représente une réduction de capacité de plus de 30 %. Les nouvelles restrictions entraînent des embouteillages accrus et des temps de transit prolongés.

Augmentation des navires porte-conteneurs en attente

La récente réduction de capacité a conduit à une augmentation significative du nombre de navires porte-conteneurs en attente. Au 30 novembre 2023, plus de 40 porte-conteneurs attendent de passer le canal.

De plus en plus de navires dans les ports de Colón et Balboa

L’engorgement croissant entraîne de plus en plus de navires à jeter l’ancre en dehors du port de Balboa (extrémité sud) ou du port de Colón (extrémité nord). Dès août, le nombre de navires à l’ancre a commencé à augmenter. Cela était dû à un volume élevé pendant la saison de haute mer ainsi qu’aux restrictions de capacité de l’époque à 32 navires par jour. Tout au long de la saison de haute mer, le nombre de navires à l’ancre a fluctué. Bien que la saison de haute mer soit terminée depuis octobre, le nombre a continué d’augmenter de manière exponentielle en novembre.

Au cours de la semaine du 12 novembre 2023, plus de 90 navires ont dû jeter l’ancre à Balboa ou Colón, ce qui représente une augmentation de 100 % par rapport au début juin et une augmentation de 143 % depuis le 17 septembre 2023. Il est également très probable que ce chiffre reste à un niveau élevé. Un arriéré se forme déjà, ce qui continue de peser sur la situation.

Temps de transit prolongés

Malgré les restrictions antérieures, le temps de transit moyen à travers le canal est resté globalement constant. Cela est particulièrement vrai pour le trafic en direction du nord, qui se compose principalement d’importations vers la côte est des États-Unis. L’Autorité du canal de Panama a de nouveau déclaré que les restrictions affectaient principalement les navires qui n’avaient pas planifié leur passage avant leur arrivée dans le canal.

Au cours de la semaine à partir du 19 novembre 2023, le temps de transit maximal a enregistré une augmentation remarquable de 250 % : passant de 1,7 jours à 6 jours. Bien que cela puisse être considéré comme un possible cas isolé, une augmentation significative de 50 % du temps de passage moyen se dessine néanmoins.

Les défis resteront

Les défis que le canal de Panama pose pour les chaînes d’approvisionnement mondiales ne vont pas diminuer dans un avenir prévisible. Malgré l’expédition maritime de fret actuellement réduite, le canal est confronté aux temps de transit les plus longs et aux taux d’ancrage les plus élevés de l’histoire récente.

Compte tenu des restrictions supplémentaires à prévoir en raison de la sécheresse persistante, il est conseillé d’envisager des routes maritimes alternatives – en particulier pour les marchandises sensibles au temps. Les expéditeurs aux États-Unis pourraient potentiellement trouver une solution plus rapide par transport ferroviaire ou routier que par le passage du canal. Au cours des dernières années, le volume s’est de plus en plus déplacé vers les ports de la côte est, tandis que la côte ouest a souffert de taux de congestion élevés et de grèves. Cependant, project44 s’attend à ce que la majeure partie du volume se déplace à nouveau vers la côte ouest si les complications avec le canal persistent.

Photo de titre : © Marine Traffic / Légende de l’image : La situation au canal de Panama le 5.12.2023 vers 15h00 CET