LES CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES signalent une crise des postes d’aiguillage en Allemagne

Plus de 2 500 postes d’aiguillage très différents régulent le trafic ferroviaire en Allemagne. Depuis des années, les restrictions augmentent en raison de la sous- ou non-occupation des postes d’aiguillage. Cela est confirmé par une enquête récente des trois derniers mois, publiée aujourd’hui par les CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES sur DB-Watch.

(Berlín) Entre le 11 août et le 5 novembre, au moins 105 000 minutes de postes d’aiguillage non occupés ont été documentées à l’échelle nationale - ce qui correspond à presque 73 jours. Le chiffre noir est inconnu, car l’opérateur DB Netz ne publie pas de données*. « En plus du réseau délabré et de nombreux chantiers, les postes d’aiguillage non ou sous-occupés deviennent de plus en plus un facteur de retard. Imaginez que des routes soient fermées parce qu’il n’y a personne pour changer les feux de circulation », déclare Neele Wesseln, directrice générale des CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES. « Nous demandons à DB Netz de renforcer son personnel, d’assurer une occupation continue des postes d’aiguillage et, en cas de non-prestation, de verser des compensations financières aux entreprises ferroviaires. Cela soulage les entreprises touchées et donne à DB Netz une incitation financière à lutter contre le manque de personnel. »

Déjà en 2013, un avertissement sur la crise

Déjà en 2013, l’ancienne chancelière Angela Merkel avait demandé à la DB de s’assurer « qu’il y ait du personnel qualifié et qu’on travaille à doter cette couverture de personnel de manière à ce que, même en cas de maladie ou de congés, des milliers de personnes ne souffrent pas à chaque fois. » À l’époque, un poste d’aiguillage à Mayence était complètement hors service pendant plus d’une semaine, ce qui a entraîné des retards massifs dans tout le réseau et a coûté son poste au membre responsable du conseil de DB Netz.

Malgré l’appel des plus hautes instances et la promesse d’amélioration de la part de la DB, la situation s’est à nouveau aggravée ces dernières années et contribue à des problèmes de qualité dans le transport ferroviaire. « D’après l’évaluation des rapports de défaillance disponibles sur DB-Watch, en moyenne, les postes d’aiguillage du réseau DB sont sous- ou non-occupés pendant près de sept heures et demie par jour. En revanche, nous ne pouvons pas identifier de mesures efficaces », déclare Wesseln. Le poste d’aiguillage « Hanau Südseite » dans le Hesse est presque quotidiennement sous-occupé. Pendant la période mentionnée ci-dessus, le poste d’aiguillage a été non ou sous-occupé pendant plus de 373 heures. Cela empêche les trains et les manœuvres de circuler sur huit voies. Mais ce ne sont pas seulement les gares qui sont touchées, mais aussi des sections entières de lignes : rien qu’en septembre, les postes d’aiguillage à Beilrode, Falkenberg et Rehfeld ont été hors service pendant plus de 300 heures. En conséquence, la ligne Halle-Cottbus, qui est l’une des principales voies de marchandises internationales vers et depuis l’Europe de l’Est, n’a pas été praticable un seul jour en septembre.

Un manque de personnel particulièrement la nuit

Particulièrement la nuit, il y a un manque de personnel dans les postes d’aiguillage. Wesseln : « Cela touche surtout le transport de marchandises ferroviaires, car celui-ci circule principalement la nuit. DB Netz répartit les capacités limitées au profit du transport de passagers, ce qui nuit aux entreprises de transport de marchandises ferroviaires. » DB Netz ne semble pas en mesure de maîtriser la situation à court ou moyen terme, comme le montre le poste d’aiguillage à Düsseldorf-Derendorf. Déjà en juillet, DB Netz a informé les entreprises que le poste d’aiguillage serait non occupé tous les jours pendant au moins cinq heures, du 28 juillet au moins jusqu’au 8 septembre.

En plus d’une couverture de personnel insuffisante, le besoin élevé en personnel en raison d’une automatisation trop lente est un problème. « Avec l’aide de postes d’aiguillage électroniques ou numériques, on pourrait remédier à ce problème, car le personnel qui y est affecté peut superviser des sections de réseau beaucoup plus grandes. Cependant, DB Netz est également en retard dans l’automatisation des postes d’aiguillage », juge Wesseln. Le nombre de postes d’aiguillage électroniques n’a augmenté que de 469 à 492 entre 2020 et 2022, et seulement deux des 2 521 postes d’aiguillage en Allemagne sont numérisés. En réponse à la demande des CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES concernant un calendrier pour une occupation complète des postes d’aiguillage, DB Netz n’a pas pu fournir de date concrète de mise en œuvre.

Plainte déposée auprès de l’Agence fédérale des réseaux début septembre

Début septembre, LES CHEMINS DE FER DE MARCHANDISES ont déjà déposé une plainte auprès de l’Agence fédérale des réseaux, car DB Netz ne respecte pas suffisamment son obligation légale de garantir un accès sans perturbation à l’infrastructure ferroviaire. Depuis lors, la chambre de décision de la régulation ferroviaire examine dans le cadre d’une procédure contre DB Netz les problèmes d’accès persistants.

Page de vue d’ensemble des postes d’aiguillage sur DB-Watch

Photo : © Deutsche Bahn