Nouveau navire côtier « Ruhrort » de Rhenus est apte au méthanol

Avec le RMS Ruhrort, Rhenus Maritime Services (RMS) élargit sa flotte avec un nouveau navire côtier. Ce qui est particulier : le moteur du RMS Ruhrort est préparé pour pouvoir utiliser le méthanol comme carburant. Le méthanol est considéré, aux côtés de l’hydrogène et de l’ammoniac, comme un carburant maritime respectueux de l’environnement et du climat pour l’avenir.

(Duisbourg) D’ici là, le RMS Ruhrort fonctionne avec un moteur diesel et est déjà équipé selon les dernières normes techniques pour répondre aux normes actuelles et futures en matière de CO2.

Rhenus a acquis le RMS Ruhrort en tant que coque brute d’un chantier naval roumain, où la coque avait été commandée par un armateur norvégien, mais n’avait pas été achevée. Rhenus a transféré le navire dans un chantier naval turc, où il est actuellement en cours d’aménagement par Handelskade Shipsales BV de Dordrecht en tant que mandataire général. « La coque s’intègre parfaitement dans le portefeuille de notre flotte actuelle. Elle a une taille qui n’a pratiquement plus été construite ces dernières années pour le transport maritime côtier européen. Les navires de ce type et de cette taille ont généralement plus de 20 ans et sont techniquement obsolètes. Bien que nous ne puissions rien changer à la coque en acier, nous pouvons nous concentrer sur l’aménagement avec un système de propulsion à faibles émissions et la dernière technologie numérique sur le pont, de sorte que le RMS Ruhrort soit parfaitement préparé pour l’avenir », déclare Ralf Uebachs, directeur général de Rhenus Maritime Services.

Conversion sans trop d’effort

La décision a été prise d’opter pour un moteur diesel Mitsubishi à huit cylindres à faibles émissions, qui est « prêt pour le méthanol ». « Si le secteur maritime s’accorde sur un carburant alternatif, le moteur peut être converti en un ‘moteur au méthanol’ presque climatiquement neutre sans trop d’effort. Pour économiser des émissions dès maintenant, nous avons réduit la puissance du moteur diesel de la valeur standard de 1 350 kW à 1 100 kW. Il est tout à fait suffisant de naviguer à 10,5 nœuds au lieu de 12 nœuds », explique Menno van der Plas de Handelskade Shipsales BV.

Pour rendre le RMS Ruhrort aussi respectueux de l’environnement que possible, une buse a été installée autour de l’hélice du navire et une peinture pour la coque extérieure a été utilisée, réduisant la résistance pendant la navigation. Les deux permettent d’économiser du carburant et de réduire considérablement les émissions de CO2. D’autres mesures écologiques comprennent un catalyseur SCR qui empêche les émissions d’azote et un système de traitement des eaux de ballast pour protéger la flore et la faune marines contre les organismes étrangers. De plus, le navire répond également aux exigences renforcées de l’Energy Efficiency Design Index (EEDI) – une valeur qui représente les émissions spécifiques de CO2 des navires de fret.

La navigabilité est testée

Après son achèvement, le RMS Ruhrort pourra être utilisé pour le transport maritime mondial. L’avantage : grâce à sa construction plus compacte, une utilisation dans le transport maritime de niche, par exemple sur le Rhin, est possible. Avant cela, des essais en mer sont prévus à la mi-octobre, au cours desquels la navigabilité de la coque sera testée de manière exhaustive et le navire sera autorisé à naviguer. Le RMS Ruhrort a un volume de chargement de 2 950 DWAT et transportera exclusivement des marchandises sèches telles que des rouleaux d’acier ou du blé.

Photo : © Rhenus