DB Cargo utilise l’intelligence artificielle pour la maintenance
06/07/2023 à 18 h 48
Cargo sous Terrain peut conduire à une percée dans le stockage du CO2
06/07/2023 à 19 h 13
La société portuaire de Lübeck (LHG) agrandit considérablement le terminal intermodal de Baltic Rail Gate (BRG) au Skandinavienkai. D’ici la fin de l’été 2024, la capacité sera nettement augmentée. L’État finance le projet d’investissement à 80 %.
(Lübeck) « Cela nous permettra d’éliminer les goulets d’étranglement de capacité qui se sont régulièrement produits à BRG pendant les périodes de pointe », explique le directeur général de LHG, Sebastian Jürgens, « et nous nous préparons à un avenir sûr dans le transport combiné. De nouveaux trafics peuvent maintenant être accueillis. » La capacité maximale de manutention est actuellement de 140 000 unités de charge par an. « Après l’agrandissement, nous pourrons ici augmenter massivement la manutention à 240 000 unités », annonce Jürgens.
BRG exploite déjà un terminal intermodal important pour des transports durables dans la région de la mer Baltique. Relié aux environ 90 départs RoRo hebdomadaires des terminaux de LHG, il constitue un maillon essentiel entre les centres industriels d’Europe du Sud et de l’Ouest et les pays nordiques. « Avec l’augmentation de la capacité, nous pouvons renforcer considérablement la compétitivité de Lübeck en tant que plaque tournante pour les transports ferroviaires, routiers et fluviaux. La demande sur le marché est là », déclare Antje Falk, directrice générale de Baltic RailGate.
Financement par le ministère fédéral des Transports
Le ministère fédéral des Transports partage également cet avis : il soutient et encourage le transfert des transports de marchandises de la route vers les modes de transport respectueux de l’environnement, à savoir le rail et la voie navigable. À cet effet, le ministère a émis une directive correspondante. Dans le cadre de cette directive, l’Office fédéral des chemins de fer finance l’agrandissement de l’installation à près de 80 % par des fonds publics. Actuellement, l’installation dispose de six voies d’une longueur de 600 mètres chacune et de deux grues. « Avec l’agrandissement, nous allons prolonger toutes les voies à 720 mètres de longueur utile », annonce Christoph Adam, responsable des installations et des équipements chez LHG. « Cela nous permettra d’adapter le terminal aux longueurs de train courantes en Europe et d’éviter ainsi des manœuvres longues et fastidieuses. »
Le plan de construction prévoit également une troisième grue et un nouveau bâtiment opérationnel. Les voies de grue et les tambours de câbles pour l’alimentation électrique des deux grues existantes seront également prolongés, afin qu’elles puissent à l’avenir traiter l’ensemble des longueurs de voie. Pour le transport des remorques sur le site de manutention, LHG acquiert trois nouvelles tracteurs électriques, appelés Tugmaster. « De plus, nous préparons déjà tout pour passer en toute sécurité d’une exploitation semi-automatique à une exploitation entièrement automatique des grues », annonce Adam.
La majeure partie des travaux achevée à la fin de l’été 2024
Les premiers travaux de voie et de génie civil devraient commencer à la fin de l’été de cette année. Ils ne devraient pas restreindre de manière significative l’exploitation en cours. La majeure partie des travaux d’agrandissement et de construction devrait être achevée à la fin de l’été 2024.
Photo : © Olaf Malzahn
