Sous la direction du FIR, le projet de recherche DRivE démarre

Début mai, le projet de recherche DRivE « Planification de routes basée sur les données dans le transport routier de marchandises avec différentes technologies d’alimentation énergétique » a été lancé. L’objectif est de promouvoir l’utilisation de camions avec des motorisations respectueuses de l’environnement et de faciliter la transition des entreprises vers des transports écologiquement efficaces. Sous la direction du FIR, l’équipe du projet développe les conditions techniques pour une remise de véhicule basée sur les données, permettant un transport longue distance écologiquement efficace même en cas d’infrastructure de recharge et d’autonomie encore insuffisantes.

(Aix-la-Chapelle) Le projet se déroule du 1er mai 2023 au 31 décembre 2024. En plus du FIR, l’équipe du projet comprend : la chaire PEM de la RWTH Aix-la-Chapelle, Hammer Road-Cargo GmbH & Co. KG, Maintrans Int. Spedition GmbH, Park Your Truck GmbH, MANSIO GmbH et ZeKju GmbH.

Un camion avec moteur à combustion conventionnel émet environ 111 g de gaz à effet de serre par tonne-kilomètre. Ensemble, le transport lourd est responsable d’environ 8 % des émissions de CO₂ en Europe. Pour atteindre les objectifs climatiques de Paris, les émissions de gaz à effet de serre doivent être réduites d’au moins 65 % d’ici 2030. Le secteur du transport doit donc connaître une transformation fondamentale vers des technologies de propulsion alternatives, car actuellement, seulement 1,2 % des camions immatriculés en Allemagne sont équipés de moteurs à hydrogène, à GNL ou électriques.

Grands incertitudes pour de nombreux transporteurs

La raison en est les grandes incertitudes qui sont encore associées à la transition de la flotte pour de nombreux transporteurs. Des investissements élevés dans de nouveaux modèles de véhicules sont nécessaires, alors que l’autonomie des camions à propulsion alternative est souvent inférieure à celle des camions à moteur à combustion. De plus, la couverture de l’infrastructure de recharge et de ravitaillement n’est pas encore suffisamment développée et reste opaque. Les transporteurs prennent un risque élevé que leurs véhicules à propulsion alternative tombent en panne ou que les conducteurs doivent faire de longs détours pour se ravitailler ou se recharger. Cela entraîne, par rapport aux camions conventionnels à moteur à combustion, un coût et un temps supplémentaires élevés. En conséquence, un « problème de poule et d’œuf » se crée : la demande de camions à propulsion alternative reste faible, ce qui ralentit à son tour le développement de l’infrastructure.

Infrastructure de recharge et de ravitaillement disponible en temps réel

Dans le projet DRivE, une solution technique doit maintenant être développée pour renforcer un transport longue distance écologiquement durable, même dans le contexte décrit. Une solution sera développée, qui combine en temps réel l’infrastructure de recharge et de ravitaillement disponible avec l’état du véhicule ainsi que des données pertinentes sur les destinations et les itinéraires, comme la topographie. Les données seront traitées dans une planification de routes qui, en tenant compte d’autres facteurs pertinents tels que les temps de conduite et de repos ou la situation de stationnement respective, propose l’itinéraire optimal pour les différents types de propulsion. Cette approche vise à compenser les inconvénients actuels des motorisations alternatives et à fournir aux transporteurs, aux conducteurs de camions et aux fournisseurs d’infrastructure la sécurité et la transparence nécessaires pour une transition efficace vers des camions à hydrogène, à GNL ou électriques.

Photo : © RWTH Aachen/FIR