16. Forum BME-/VDV sur le transport ferroviaire de marchandises s’est terminé à Berlin

Le transport ferroviaire de marchandises (SGV) en Allemagne est en concurrence rude avec d’autres modes de transport. Pour atteindre les 25 % de part de marché exigés par le contrat de coalition du gouvernement fédéral d’ici 2030, les expéditeurs et les prestataires de services doivent travailler encore plus étroitement avec la politique.

(Eschborn/Berlin) Cela est également vrai en ce qui concerne la réalisation réussie des ambitieux objectifs climatiques, conclut le 16e Forum BME-/VDV sur le transport ferroviaire de marchandises, qui s’est terminé jeudi (2 février 2023) à Berlin. L’événement était entièrement axé sur le renforcement du mode de transport ferroviaire. D’autres sujets de cette manifestation professionnelle de deux jours, qui a rassemblé plus de 200 participants, comprenaient notamment des concepts de transfert intelligents pour des marchandises légères et rapides ainsi que des solutions numériques dans le domaine du SGV et du KV.

« Le rail est le mode de transport terrestre le plus respectueux de l’environnement. À une époque où le changement climatique occupe une grande partie des gens et des entreprises - ne serait-ce que pour atteindre les objectifs climatiques - c’est le plus grand atout du SGV », a souligné Carsten Knauer, responsable de la section Logistique / consultant des groupes spécialisés de l’Association fédérale de la gestion des matériaux, des achats et de la logistique e.V. (BME), jeudi après la conclusion de cette année du Forum BME-/VDV à Berlin. Cependant, selon lui, il reste des progrès à faire en matière de numérisation, de transparence et de collaboration. Les données existantes doivent être échangées de manière ouverte et sans ruptures. Ce n’est qu’ainsi qu’une amélioration de la fiabilité et de la ponctualité peut être réalisée. Knauer : « Le congrès BME-VDV a montré qu’une coopération entre les différents acteurs - des expéditeurs aux entreprises ferroviaires en passant par les opérateurs de terminaux et les entreprises de transport - est tout à fait possible. Il est souhaitable que lors des prochains congrès, la politique soit à nouveau impliquée et prenne en compte directement les suggestions du secteur. »

Un soutien politique restera nécessaire

Le vice-président de l’Association des entreprises de transport allemandes (VDV), Joachim Berends, a souligné que « nous avons toujours besoin d’un soutien politique. Cela est vrai pour l’amélioration des conditions de concurrence par rapport à la route et pour le financement. L’accélération de la planification et de la construction reste en tête de l’agenda. Nous avons eu un bon processus avec toutes les parties prenantes dans le programme d’accélération du rail. Celui-ci est maintenant au point mort, car le gouvernement fédéral n’est pas d’accord sur la priorisation dans la législation. Ce n’est pas bon, car nous avons besoin de la loi d’accélération très rapidement pour renforcer et développer le réseau ferroviaire. En ce qui concerne le financement, plusieurs mesures de soutien sont également sur la table du gouvernement fédéral, qui doivent être mises en œuvre. Avant tout, la directive sur le soutien au transport de wagons individuels. »

Les plus de 200 expéditeurs participants de tous les secteurs industriels et commerciaux, ainsi que des prestataires de services dans le domaine ferroviaire, des entreprises de transport ferroviaire (EVU) et des entreprises de transport ferroviaire ont utilisé le forum de cette année pour échanger des solutions intelligentes pour le développement et l’expansion efficaces de voies de transport durables à l’aide du rail.

Plus de 50 trains par semaine

Ainsi, Dr. Christoph Hempsch, responsable de la durabilité Post & Paket Deutschland du groupe Deutsche Post DHL, a informé dans sa présentation que « l’expansion du transport de marchandises rapide et léger est un élément essentiel de la stratégie de durabilité » de son entreprise. Selon lui, le rail est « une solution respectueuse du climat pour le transport interrégional de colis ». Plus de 50 trains sont utilisés chaque semaine ; dans les semaines précédant Noël, il y en avait même plus de 70. Déjà six pour cent de tous les colis DHL sont transportés par rail, selon Hempsch - principalement sur de longues relations de transport. Le rail est « surtout le week-end une très bonne alternative au camion, permettant aux conducteurs de camions de respecter leurs temps de repos hebdomadaires ». Hempsch a également déclaré que « le transfert de transports sensibles au temps vers le rail doit offrir un rapport équilibré entre les opportunités (réduction des émissions, capacité de transport le dimanche, perception positive des clients) et les risques (fiabilité, ponctualité, flexibilité en cas de fluctuations de volume) ». Il a finalement reconnu que « les transports ferroviaires dans notre réseau entraînent des durées de transport nettement plus longues par rapport au transport routier ».

Pour Gerhard Oswald, associé gérant de Gomultimodal GmbH, le rail est un élément fort dans le développement et la mise en œuvre de concepts de transport durables. Pour atteindre les ambitieux objectifs climatiques, le transfert des transports de camions vers le transport combiné respectueux de l’environnement est un levier important, a souligné Oswald dans sa présentation. Pour les expéditeurs, le KV représente la solution idéale pour atteindre les objectifs internes de réduction des émissions de CO₂. Le succès des projets Gomultimodal « Ready for Rail » et « Moovment » doit être mesuré principalement en tonnes de CO₂ évitées, plutôt qu’en euros. L’objectif majeur est d’éviter un million de tonnes par an.

Le transport combiné représente plus de 30 pour cent

Michail Stahlhut, PDG de Hupac, un opérateur de réseau dans le transport intermodal en Europe, a plaidé dans sa déclaration en faveur du transport combiné (KV). Il a rappelé que plus de 30 % du marché ferroviaire en Allemagne provient du KV. Il est convaincu que le KV sera le moteur de croissance dans le partage modal, même si des lacunes dans l’infrastructure entraînent actuellement des effets disruptifs sur la qualité et la capacité. Stahlhut a appelé à un coup de performance de la communauté ferroviaire. « Le système ferroviaire doit réaliser plus avec le même nombre de trains. Il est donc prioritaire d’augmenter la longueur des trains à 740 mètres », a déclaré Stahlhut. Le KV est « la pointe de la réduction des émissions de CO2. Il faut une forte exigence de performance et une réduction du gaspillage à tous les niveaux. Pour cela, nous devons d’abord utiliser ce que nous avons et ensuite également augmenter la capacité du paysage des terminaux. »

Photo : © Peter-Paul Weiler/BMV