LES CHEMINS DE FER DE FRET avec déclaration à l’Agence fédérale des réseaux

Peter Westenberger

« LES CHEMINS DE FER DE FRET ont fourni de manière stable l’industrie et le commerce au cours des multiples crises des dernières années et ont géré des tâches supplémentaires, notamment après le début de la guerre en Ukraine, de manière silencieuse. Les chiffres détaillés publiés par l’Agence fédérale des réseaux pour l’année précédente donnent des indications importantes pour la conception des conditions-cadres par le gouvernement et le besoin d’action concernant l’entreprise de transport de marchandises ferroviaire publique DB Cargo.

 

Selon les enquêtes de l’Agence fédérale des réseaux, une performance de transport record de 139 milliards de tonnes-kilomètres a été réalisée sur rail en 2021. La part du rail dans le marché du transport de marchandises a ainsi dépassé pour la première fois depuis longtemps les 20 pour cent. La croissance a de nouveau été soutenue par les CHEMINS DE FER DE FRET qui ne font pas partie de la DB. Ils ont augmenté leur part dans le transport de marchandises ferroviaire de trois milliards de tonnes-kilomètres pour atteindre plus de 58 pour cent.

 

Le transport de marchandises reste intensément concurrentiel – tant entre la route et le rail que sur le rail. Dans le marché du transport de marchandises ferroviaire de 5,8 milliards d’euros, 87 pour cent des entreprises ont généré ensemble un excédent de 112 millions d’euros. Cependant, cela a été largement compensé dans une vue d’ensemble du marché par les déficits principalement produits dans le transport de marchandises de la DB, représentant 385 millions d’euros, des 13 pour cent restants des entreprises. Le soutien gouvernemental en raison de la crise du Corona a aidé toutes les entreprises, tandis que les entreprises de la DB, avec des revenus élevés provenant d’autres programmes de soutien, ont continué à opérer sur le marché avec des prix non rentables. Pour rendre la croissance sur rail durable et aussi indépendante que possible des subventions gouvernementales, l’efficacité et l’attractivité pour les investissements dans de nouvelles offres de transport doivent être augmentées.

 

Dès la deuxième année de Corona, l’augmentation disproportionnée du prix de l’électricité pour le transport ferroviaire, qui est alimenté à 95 pour cent par l’électricité, a commencé à peser particulièrement sur le marché. Alors qu’en 2021, l’État a encore soutenu le secteur avec des aides Corona, cela a fait défaut en 2022 dans la crise des prix de l’électricité, précisément pour le rail respectueux du climat. En même temps, les CHEMINS DE FER DE FRET, comme les années précédentes, ont dû embaucher plus de personnel non seulement pour des transports supplémentaires, mais surtout en raison de la mauvaise disponibilité de l’infrastructure, augmentant ainsi leurs coûts. Lorsque les trains doivent faire un détour de 200 ou 300 kilomètres en raison de chantiers, il est compréhensible que l’on estime qu’actuellement 20 à 30 pour cent de plus de ressources sont nécessaires chez les CHEMINS DE FER DE FRET uniquement pour faire face à la mauvaise qualité de l’infrastructure et qu’il en manque pour de nouvelles offres.

 

Si la politique veut la transition des transports et les effets climatiques de la relocalisation sur le rail, elle doit rapidement éliminer les déficits dans l’infrastructure ferroviaire, prioriser l’expansion du réseau ferroviaire, se concentrer sur le transfert de trafic plutôt que sur encore plus de transport de marchandises par route en ajustant les conditions-cadres de la politique de transport pour les camions et le rail, financer des investissements augmentant l’efficacité plutôt que des subventions aux coûts d’exploitation et réformer DB Cargo. »

Photos : © Réseau Européen des Chemins de Fer NEE