Le projet de recherche « Flexiking » a démarré à Nuremberg

Un consortium dirigé par la TriCon Container-Terminal Nürnberg GmbH élabore dans le cadre d’un projet de recherche nommé « Flexiking » un système de réservation de créneaux horaires flexible et collaboratif pour un transbordement efficace des marchandises dans les terminaux KV à l’intérieur des terres. Un atelier de contenu a maintenant défini les objectifs et les méthodes concrets.

(Nuremberg) Les objectifs climatiques du gouvernement fédéral ne peuvent être atteints que si le transport de marchandises est largement transféré de la route vers les modes de transport ferroviaire et maritime. « Le nombre de terminaux nécessaires pour le transfert modal ne peut guère être augmenté, de sorte que les capacités existantes doivent être utilisées de manière beaucoup plus efficace », explique le directeur général de TriCon, Peter Schreyer. Avec Flexiking, on souhaite « présenter un concept cohérent qui répond aux besoins de toutes les parties prenantes ».

Le projet, financé par le ministère fédéral des Transports et des Affaires numériques (BMDV), a déjà commencé le 1er juillet et est limité à trois ans. Les partenaires du projet sont la cargo support Service GmbH, le Fraunhofer-Center pour la logistique maritime et les services CML, l’institut de logistique maritime de l’Université technique de Hambourg MLS, la plateforme de traitement numérique des portes et de gestion des créneaux Conroo, ainsi que la société d’études pour le transport combiné e.V. (SGKV).

Les projets qui contribuent au développement ou à l’adaptation de technologies innovantes dans les ports maritimes et intérieurs allemands en tant que plaques tournantes des échanges de marchandises nationaux et internationaux sont financés. L’accent est mis sur le transbordement de marchandises, les services aux passagers ainsi que l’entrée et la sortie des marchandises dans le port. C’est ici que Flexiking intervient : il s’agit de l’adaptation continue des créneaux horaires de traitement pour les camions grâce à une intelligence artificielle flexible.

L’objectif du projet est un démonstrateur qui prend également en compte les exigences des petits terminaux trimodaux et bimodaux dans le transport intérieur des ports maritimes. Sur cette base, TriCon, cargo support et Conroo souhaitent développer un produit prêt pour le marché.

Fluctuations élevées de la charge

Le transbordement de marchandises entre le train, le bateau (intérieur) et le camion se fait dans des ports et des terminaux KV répartis à travers toute l’Allemagne et l’Europe. Actuellement, on observe souvent de fortes fluctuations de charge au cours de la journée. Cela est dû en partie à des pics d’arrivées de camions ou à des retards d’arrivées de trains et de bateaux. En conséquence, les camions doivent attendre plus longtemps dans et devant le terminal lorsque les arrivées de camions et les fortes charges du transbordement ferroviaire et maritime se chevauchent.

Pour améliorer l’organisation des flux, de plus en plus de terminaux introduisent des systèmes de réservation de créneaux horaires (ZFBS) pour lisser les pics de charge. Les opérateurs de terminaux définissent des créneaux horaires pendant lesquels les entreprises de transport peuvent livrer et récupérer des unités de chargement. Cependant, les ZFBS introduits entraînent principalement un lissage de la charge du point de vue du terminal. Pour les entreprises de transport, cela augmente la complexité de la planification des transports et entraîne ainsi un déplacement des inefficacités entre les acteurs.

Les conditions-cadres sont prises en compte en continu

L’objectif de Flexiking est d’élaborer un ZFBS flexible et collaboratif. Ce concept est flexible car il prend en compte en continu les conditions-cadres respectives lors de la mise à disposition des créneaux de traitement au point de transbordement, débloquant ainsi plus ou moins de créneaux horaires, retirant les créneaux non réservés du système ou ajustant la durée des créneaux.

Le concept est collaboratif car il prévoit un mécanisme permettant aux deux parties de renégocier les créneaux horaires précédemment attribués. Le système collaboratif doit prendre en compte les intérêts et les marges de manœuvre du terminal ainsi que ceux des entreprises de transport et permettre un ajustement dynamique de la réservation des créneaux en cas de changement des conditions-cadres par le biais d’un déplacement consensuel des créneaux.

Approche de solution
Le ZFBS flexible et collaboratif comprend deux domaines d’action. D’une part, il s’agit d’un système multi-agents intelligent, qui doit garantir la négociation collaborative des créneaux horaires tout en équilibrant efficacement les intérêts des deux parties. D’autre part, il y a un ZFBS dynamique, qui non seulement attribue les créneaux horaires, mais détermine également dynamiquement leur longueur, leur nombre et leur répartition en fonction de l’occupation prévue du terminal, les libérant ou les bloquant à nouveau. En outre, Flexiking doit également inclure les systèmes informatiques utilisés pour contrôler, surveiller et optimiser les processus du côté du point de transbordement.

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