Port de Hambourg avec une baisse de trafic au troisième trimestre

L’économie maritime du port de Hambourg a traité 91,8 millions de tonnes de marchandises maritimes au cours des neuf premiers mois. Cela représente une baisse de 4,3 % par rapport à l’année précédente. Le trafic de marchandises en vrac est particulièrement touché, avec une diminution de 7,4 % à 27,5 millions de tonnes. Le trafic de conteneurs se maintient bien par rapport à la moyenne européenne.

(Hambourg) Avec un trafic de 6,3 millions de TEU (conteneurs standard de 20 pieds), le port de Hambourg enregistre une baisse de 2,7 %. En revanche, le trafic de marchandises conventionnelles a connu une évolution particulièrement positive. Ici, 1,1 million de tonnes ont été traitées à Hambourg, ce qui représente une augmentation de 19,3 % par rapport à l’année précédente.

Plusieurs événements ont freiné l’évolution du trafic du port de Hambourg au troisième trimestre. « En particulier, les perturbations dans les chaînes d’approvisionnement mondiales, qui ont également entraîné de longs embouteillages dans la circulation maritime à Hambourg, ont conduit à une baisse du trafic. Cette tendance était déjà visible au premier semestre dans d’autres ports européens. Au troisième trimestre, les développements mondiaux ont également atteint le port de Hambourg, bien que nous nous en sortions encore bien par rapport à la moyenne européenne », explique Axel Mattern, membre du conseil d’administration de Hafen Hamburg Marketing (HHM). Le trafic de conteneurs à Rotterdam a diminué de 4,4 % et à Anvers-Bruges, le trafic de conteneurs a baissé de 5 %.

Trafic total

Par rapport à l’année précédente, le trafic de marchandises a chuté dans les trois premiers trimestres de 2022, atteignant un total de 64,4 millions de tonnes, soit 2,9 % de moins. La baisse du trafic de marchandises conteneurisées, avec une diminution de 3,2 %, en est la principale raison. En revanche, le trafic de marchandises conventionnelles a considérablement augmenté avec 1,1 million de tonnes et une hausse de 19,3 %.

Le trafic de conteneurs

En examinant de plus près le segment du trafic de conteneurs, on constate que l’exportation avec 3,1 millions de TEU et l’importation avec 3,2 millions de TEU sont toutes deux également touchées. Les deux affichent une baisse de 2,7 % par rapport à l’année précédente. Parmi les conteneurs traités, les conteneurs chargés restent en tête. Ils sont donc également responsables de la baisse totale de 2,7 %. Ainsi, de janvier à septembre, 5,6 millions de TEU chargés (-2,9 %) ont été traités, tandis que pour les conteneurs vides, il s’agissait d’environ 726 000 TEU (-1 %).

Les trafics de l’arrière-pays restent presque stables

La baisse du trafic de marchandises maritimes a également un impact sur le trafic de transbordement et le trafic continental. Le trafic de transbordement est principalement touché, avec une baisse de 6,3 % à 2,3 millions de TEU. En revanche, le trafic continental reste presque constant, ne perdant que 0,6 % pour atteindre 4,0 millions de TEU. La part ferroviaire dans le trafic de conteneurs de l’arrière-pays est de 50 %.

Les porte-conteneurs Megamax arrivent en plus grand nombre

Au cours des neuf derniers mois, le nombre de porte-conteneurs dans le port de Hambourg a également diminué, conformément à la tendance à long terme. En tout, il y a eu 7,4 % de moins que l’année précédente. Cependant, contre cette tendance, un plus grand nombre de navires Megamax avec des capacités comprises entre 18 000 et 24 000 TEU ont été observés dans le port de Hambourg. Avec 172 escales, le nombre a augmenté de 5,5 %. « L’augmentation continue des porte-conteneurs Megamax montre clairement que nous avions vraiment besoin de l’adaptation des chenaux. Maintenant, il appartient à l’administration fédérale de l’entretenir et de le maintenir. Un retour aux nouveaux tirants d’eau serait contre-productif pour le port de Hambourg », souligne Mattern.

Baisse du trafic de marchandises en vrac

Les terminaux de marchandises en vrac ont traité un total de 27,5 millions de tonnes de janvier à septembre. Cela représente une baisse de 7,4 % par rapport à la même période l’année précédente. Les cargaisons liquides sont particulièrement touchées. Ici, 7,3 millions de tonnes ont été traitées, ce qui correspond à une baisse de 16,1 %. En revanche, les marchandises en vrac et les marchandises à grappin sont restées plus stables, avec une baisse de 3,8 % chacune. Ainsi, les terminaux ont traité 15,7 millions de tonnes de marchandises à grappin et 4,5 millions de tonnes de marchandises en vrac.

La Pologne enregistre la plus forte augmentation

Le fait que moins de conteneurs aient transité par le port de Hambourg se reflète également dans l’évolution des volumes dans les différentes zones de navigation. Ainsi, avec les services vers l’Extrême-Orient, 2,8 millions de TEU ont été traités, ce qui représente une baisse de 2,1 %. On note également une baisse dans la région de la mer Baltique. « Ici, les sanctions contre la Russie ont un impact total, bien que le trafic avec d’autres pays riverains de la mer Baltique augmente. Cela n’est cependant pas dû à un redirection des marchandises », explique Mattern. Ainsi, le trafic avec la Russie a chuté de 67,7 % pour atteindre seulement 80 000 TEU. Pendant la même période, le trafic maritime de conteneurs avec la Pologne a augmenté de 38,5 % pour atteindre 237 000 TEU. Cela permet à la Pologne de passer de la 8e à la 4e place dans la liste des 10 principaux pays partenaires, et la Finlande, avec une augmentation de 32,7 %, se classe également 7e. La liste est traditionnellement dominée par la Chine (1,9 million de TEU, -1,2 %). Les États-Unis d’Amérique se sont établis à la 2e place. La zone de navigation a continué à se développer positivement pour les conteneurs chargés (+1,7 % et 402 000 TEU). En revanche, le nombre de conteneurs vides traités a diminué, de sorte qu’au total, le port a traité 442 000 TEU, soit 3,9 % de moins de conteneurs.

Perspectives pour 2022

La crise énergétique, provoquée par la guerre en Ukraine, a entraîné une forte inflation en Allemagne et dans de nombreux États européens. Cela aura également un impact sur la période des fêtes, qui est normalement très forte. En même temps, bien que les embouteillages devant les ports se réduisent, les perturbations dans les chaînes d’approvisionnement ne sont pas encore toutes résolues. Ainsi, le marché restera volatil pour le reste de l’année. Cela pourrait avoir un impact sur le trafic dans le port de Hambourg.

Photo : © HHM / Hasenpusch productions