Unifeeder prend en charge les transbordements au port de Hambourg

Pour les transbordements de conteneurs entre les grands terminaux du port de Hambourg, des navires feeder peuvent être utilisés à partir du 1.11.2022. Les objectifs visés incluent la réduction de la pression sur l’infrastructure portuaire grâce à moins de trajets de camions entre les terminaux, des temps d’attente plus courts aux terminaux et une réduction connexe des émissions de CO2.

(Hambourg) La voie a été préparée par la compagnie maritime danoise Unifeeder en tant qu’initiateur, la société de logiciels hambourgeoise DAKOSY et l’association DIHLA DAKOSY des agents maritimes de Hambourg (DIHLA). Ensemble, ils ont créé un processus numérique qui prend également en compte le traitement douanier.

Chaque jour, de manière significative, des transbordements de conteneurs au port de Hambourg ont lieu par camion (transbordement = transfert de conteneurs entre des grands porte-conteneurs et des navires feeder), qui ne sont pas rechargés au même terminal. En 2021, le port de Hambourg a compté environ 3,3 millions de TEU de transbordements, bien que chaque transbordement ne nécessite pas un transfert. « Grâce aux transbordements liés aux navires, plusieurs milliers de conteneurs peuvent être retirés de la route chaque année. Chaque conteneur que nous déplaçons par voie d’eau signifie une réduction de CO2 », sensibilise le directeur général de DIHLA, Alexander Geisler.

Opportunités de transfert de 50 pour cent

« Pour ces transbordements de conteneurs, nous voyons un fort potentiel de transfert de la route vers la voie d’eau, en utilisant notre espace de navire existant. En tant que plus grand transporteur feeder en Europe du Nord, nous avons jusqu’à 85 escales de terminal par semaine à Hambourg, ce qui nous donne suffisamment de capacités pour transporter des conteneurs supplémentaires à l’intérieur du port », décrit Florian Pein, directeur de la région Ouest et Europe centrale chez Unifeeder, le concept. Le service développé comprend des transbordements de conteneurs par navire feeder entre les terminaux HHLA CTA, CTT et CTB ainsi qu’Eurogate et bientôt le terminal Sud-Ouest. À moyen terme, Unifeeder vise à transférer 50 pour cent de ses transbordements de camions vers des transporteurs feeder. Cette alternative est d’une importance particulière pour Pein, également en raison de la pénurie de main-d’œuvre chez les conducteurs de camions. « Nous ressentons les effets de la baisse continue des chiffres de nouveaux entrants dans le secteur des conducteurs de camions depuis des années. Cela entraîne constamment des possibilités de transfert considérablement manquantes et de longs temps d’attente au port de Hambourg », souligne Pein.

Intégration dans le système communautaire portuaire numérique

Les conditions préalables pour le processus numérique et la mise en œuvre douanière des transbordements feeder ont été créées conjointement par DAKOSY, DIHLA et Unifeeder. La base est le système communautaire portuaire géré par DAKOSY, dans lequel un nouveau module a été intégré. « L’application est également intéressante pour d’autres transporteurs feeder et peut être utilisée par eux à partir de novembre », souligne le chef de projet de DAKOSY, Franz Schwanke, et ajoute : « Le module a déjà fait ses preuves lors du test en direct. Pendant la phase pilote de trois mois, Unifeeder a transbordé environ 50 conteneurs par mois. »

Traitement douanier intégré

Le défi du projet était de créer les conditions pour le traitement douanier numérique des transbordements. « Normalement, une procédure douanière d’exportation doit être terminée dès qu’un conteneur est chargé sur un navire feeder. En collaboration avec les douanes, nous avons maintenant créé une fonction d’intégration sur la plateforme d’importation IMP et la plateforme d’exportation EMP, avec laquelle les transbordements peuvent être représentés de manière douanière propre », approfondit Schwanke.

Le manifeste de transbordement comme clé du processus douanier

Le processus a introduit le soi-disant manifeste de transbordement. Avec celui-ci, le transporteur feeder signale via une interface EDI ou via l’application web IMP qu’il souhaite effectuer un transbordement par navire feeder. Ensuite, un changement de dépositaire est automatiquement déclenché et aucun processus d’exportation n’est lancé. Avec le manifeste, les terminaux de départ et d’arrivée sont également informés du transbordement prévu et reçoivent des mises à jour de statut par la suite. De cette manière, les terminaux peuvent également optimiser leurs processus internes.

DIHLA prend en charge le préfinancement

Le préfinancement pour la réalisation des processus numériques nécessaires aux transbordements feeder a été pris en charge par DIHLA. La motivation est expliquée par son directeur général Alexander Geisler : « Pour nous, le transbordement lié aux navires dans le port est la bonne voie. Les obstacles en pratique ont montré qu’il y avait un besoin. Maintenant, les conditions pour le traitement douanier numérique sont créées. Cela ouvre la voie à une réduction de la pression sur l’infrastructure routière dans le port et à un transport plus respectueux de l’environnement et donc tourné vers l’avenir, en tenant compte des capacités de navires existantes et de l’infrastructure numérique. »

Photo : © Unifeeder