CargoBeamer avec une nouvelle liaison ferroviaire Rostock-Kaldenkirchen

CargoBeamer, opérateur de liaisons ferroviaires pour remorques non grutables en Europe, élargit son réseau. Depuis octobre, la route Kaldenkirchen – Rostock est la première ligne exclusivement en circulation en Allemagne dans le portefeuille. Avec un total de six rotations par semaine, CargoBeamer permet le transport de remorques grutables et non grutables ainsi que d’unités P400, réfrigérées, en silo et de conteneurs par train.

(Leipzig/Kaldenkirchen/Rostock) En moyenne, le temps de transit entre Kaldenkirchen et Rostock est d’environ 18 heures. Pour chaque unité transportée, 64 % des émissions de CO₂ sont économisées par rapport à la route, tandis que les 36 % restants sont compensés par un certificat de CO₂, permettant à CargoBeamer d’exploiter la ligne de manière entièrement climatiquement neutre. En tant que partenaire de traction, une coopération est établie avec HSL Logistik GmbH.

Connexions de correspondance aux deux stations terminus

La ligne circule entre le terminal ferroviaire de Kaldenkirchen et le port de Rostock. À partir de ce dernier, des connexions par ferry vers divers emplacements au Danemark, en Finlande, en Lituanie et en Suède sont disponibles, permettant également le transport de remorques sans accompagnement de conducteur ou de tracteur. En direction du sud, CargoBeamer propose des connexions Gateway via Kaldenkirchen vers Perpignan dans le sud de la France et Domodossola dans le nord de l’Italie.

De nombreuses autres lignes prévues d’ici fin 2023

Boris Timm, directeur des opérations de CargoBeamer, déclare : « L’ajout de Kaldenkirchen – Rostock est un premier pas dans nos plans d’élargir le réseau de CargoBeamer avec de nombreuses nouvelles lignes d’ici fin 2023. Avec le transport longue distance sans accompagnement de la mer Baltique à travers l’ouest de l’Allemagne jusqu’en Italie ou à la frontière franco-espagnole, nous créons une nouvelle offre attrayante pour nos clients. Sur l’axe historiquement fort de la péninsule ibérique à travers l’Europe centrale jusqu’à la Scandinavie, nous offrons ainsi une autre possibilité de transfert de la route vers le rail, ce qui permet de réaliser d’autres économies de CO₂.

Photo : © Rostock Port / Nordlicht