HHLA améliore l’accès au terminal pour les camions avec Truck FIT

En collaboration avec diverses entreprises de transport, la Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) a réussi à faire évoluer le processus de réservation de créneaux pour les transports de camions dans le port de Hambourg grâce à l’introduction de Truck FIT. La Stuhr Container Logistic GmbH & Co. KG soutient les ajustements, car les capacités du côté des entreprises de transport peuvent être planifiées et gérées de manière plus fiable grâce aux modifications introduites.

(Hambourg) Dans le cadre de l’introduction de Truck FIT, la HHLA a effectué en juin 2022 l’un des derniers ajustements prévus dans le système, ce qui a conduit à une meilleure utilisation des créneaux dans ses terminaux à conteneurs de Hambourg grâce à une obligation accrue lors de la réservation. L’objectif de Truck FIT est d’optimiser l’utilisation des capacités disponibles et de permettre à toutes les entreprises de transport participant au processus de réservation de créneaux de planifier et de réserver des créneaux de manière équitable. La HHLA se rapproche de cet objectif : le taux de non-présentation, qui inclut les annulations et les créneaux non utilisés, a encore diminué depuis le dernier ajustement du système.

Jens Hansen, directeur des opérations de la HHLA, déclare : « Avec l’introduction du processus de réservation de créneaux et les ajustements du système grâce à Truck FIT, nous améliorons continuellement les processus dans les terminaux de Hambourg, réduisons les temps de passage au terminal et allégeons ainsi l’infrastructure publique. Grâce à la collaboration avec les entreprises de transport, nous avons pu faire évoluer le système dans l’intérêt des utilisateurs et nous rapprocher de notre objectif commun : une attribution transparente et fiable des créneaux. »

Coordination étroite avec les entreprises de transport impliquées

Les ajustements du système ont été réalisés en étroite coordination avec les entreprises de transport impliquées. Un partenaire de développement important pour la HHLA a été la société Stuhr Container Logistic. L’entreprise de transport de Hambourg est experte en transports de conteneurs autour du port de Hambourg. Dès le début du projet, l’entreprise a été impliquée dans la planification et la mise en œuvre.

Heiner Stuhr, associé gérant de Stuhr Container Logistic, à propos de Truck FIT : « Au début, nous étions sceptiques quant aux ajustements du système, car nous craignions de perdre la flexibilité si importante pour notre activité. Cependant, grâce à notre rôle de partenaire de développement, nous avons pu exprimer nos préoccupations de manière transparente dès le départ. L’équipe projet de la HHLA a engagé le dialogue avec nous et a toujours trouvé des solutions adaptées. » Grâce aux retours des entreprises de transport, le système a pu être développé dans l’intérêt des utilisateurs : « Nous avons maintenant à court terme plus de créneaux réservables qu’avant l’ajustement, ce qui a un impact positif sur notre activité », ajoute Heiner Stuhr.

Les parties concernées doivent collaborer

Oliver Dux, directeur du terminal à conteneurs Altenwerder (CTA), ajoute : « Nous sommes très reconnaissants envers tous les partenaires de projet impliqués, comme la société Stuhr, pour avoir soutenu la HHLA dans l’introduction de Truck FIT malgré les conditions cadres actuellement difficiles. La situation actuelle souligne particulièrement l’importance de la collaboration entre les parties affectées par les perturbations de la chaîne d’approvisionnement et la recherche conjointe de solutions. »

Les créneaux non utilisés ont fortement augmenté

Le processus de réservation de créneaux a été introduit dans le port de Hambourg en 2017 pour éviter les goulets d’étranglement dans les terminaux et alléger la situation de circulation. Au début de l’année 2022, la HHLA a commencé à ajuster le système avec l’introduction de Truck FIT, car le taux de non-présentation, c’est-à-dire la part de créneaux non utilisés, avait fortement augmenté auparavant. Grâce aux ajustements du système, les entreprises de transport ayant un taux de non-présentation trop élevé ne disposent, la semaine suivante, que d’un contingent ajusté de créneaux pendant les heures de pointe. En dehors des heures de pointe, la réservation libre des créneaux reste possible. Depuis fin juin, l’échange de créneaux déjà réservés n’est plus possible. En dernier recours, la transparence du système doit être encore augmentée par l’indication des temps de passage respectifs dans les terminaux.

Photo : © HHLA / Légende de l’image : Camion de la société Stuhr Container Logistic au terminal à conteneurs Altenwerder