Le développement de Cuxhaven nécessite la coopération de l’État, du gouvernement et de l’économie

Le développement de la transition énergétique nécessite des capacités portuaires. Cuxhaven est le seul port allemand de la mer du Nord qui peut atténuer le goulet d’étranglement prévu dans trois ans grâce à trois postes d’amarrage planifiés. Une proposition de solution pour le financement de l’extension du port a été présentée par la communauté portuaire de Cuxhaven (HWG) à la coordinatrice du gouvernement fédéral pour l’économie maritime et le tourisme, Claudia Müller, MdB, lors d’une visite sur place.

(Cuxhaven) Lors de sa visite, Mme Müller s’est convaincue de l’expertise et de l’infrastructure mises en place dans le domaine de l’énergie éolienne onshore et offshore. « Pour le succès de la transition énergétique et pour un passage rapide aux énergies renouvelables, nous avons besoin de nos ports allemands sur les mers du Nord et de l’Est. La localisation de Cuxhaven a un grand potentiel pour se positionner davantage en tant que hub logistique maritime et cluster industriel pour l’onshore et l’offshore. Je suis convaincue qu’il continuera à jouer son rôle, » se montre confiante Claudia Müller.

Il est temps de poser les jalons à Cuxhaven afin que le Centre industriel offshore allemand de Cuxhaven (DOIZ) puisse continuer à remplir sa fonction de principal point de transbordement maritime pour l’énergie éolienne offshore et onshore en Allemagne. « L’infrastructure portuaire supplémentaire nécessaire pour atteindre les objectifs ambitieux de la transition énergétique du gouvernement fédéral est planifiée et peut être réalisée à court terme, » souligne Hans-Peter Zint, président de la communauté portuaire de Cuxhaven (HWG) lors d’un entretien avec Müller.

Financement possible

Le modèle de financement favorisé par la HWG pour l’extension du port a été discuté sous la forme d’une coopération entre l’État, le gouvernement et le secteur privé. Selon la HWG, la tâche nationale et européenne de mise en œuvre de la transition énergétique inclut la création des conditions logistiques nécessaires. Conséquemment, l’État de Basse-Saxe a déjà demandé un soutien financier au ministère fédéral de l’Économie et de la Protection du climat pour la construction des trois postes d’amarrage.

Selon la HWG, il n’est pas nécessaire de suivre un chemin supplémentaire. En effet, le gouvernement fédéral a déjà signé une déclaration d’intention avec l’État de Basse-Saxe pour collaborer sur la tâche nationale de mise en place d’une infrastructure d’importation pour le GNL et le gaz vert et examine dans ce contexte sa participation aux travaux d’infrastructure portuaire en Basse-Saxe. « Nous proposons d’élargir cette évaluation à la participation du gouvernement fédéral (et de l’UE) aux investissements pour la construction des postes d’amarrage 5-7 à Cuxhaven, » précise Zint à Müller. La mise en œuvre concrète pourrait se faire par le biais d’une société de projet composée de l’État, du gouvernement et du secteur privé. Dans celle-ci, le financement de la nouvelle infrastructure portuaire pour l’énergie éolienne serait géré.

Un autre point à l’ordre du jour était l’électrification urgente de la ligne ferroviaire Cuxhaven-Stade. « Pour répondre aux exigences de nos clients portuaires en matière de chaînes logistiques vertes et pour rester attractif en tant que destination touristique pour nos invités, nous avons besoin de mettre fin à la traction diesel et d’établir des connexions ferroviaires climatiquement neutres, » souligne Zint.

Photo : © HWG / Légende de l’image (de g. à d.) : Arne Ehlers (HWG). Philipp Rademann, (HWG), Alexandra Brandt (Niedersachsen Ports), Claudia Müller (MdB), Peter Zint (HWG), Knut Kokkelink (Niedersachsen Ports), Verena Hedtke (assistante personnelle de Mme Müller).