Le transport combiné réalise en 2021 un tournant dans le développement des volumes

Au cours de l’exercice 2021, Kombiverkehr KG a transféré un total de 937.959 (1,88 million de TEU) envois de camions vers le rail respectueux du climat, avec un gain de 9,3 pour cent, réalisant ainsi un tournant dans le développement des volumes. L’entreprise a informé ses commanditaires lors de l’assemblée générale des actionnaires d’aujourd’hui.

(Francfort/Main) Des gains significatifs ont été réalisés dans les secteurs du transport national et international. Parmi les facteurs déterminants figuraient notamment les nouveaux trafics sur le corridor Allemagne/Benelux – Italie via la Suisse ainsi que les nouvelles possibilités de routage via l’installation de transbordement rapide MegaHub Hannover Lehrte. Le principal domaine d’action de la société est actuellement la qualité de service en étroite collaboration avec les compagnies ferroviaires, afin de continuer à proposer le transport combiné comme la solution de transport la plus respectueuse du climat pour les entreprises de logistique, l’industrie et le commerce en Allemagne et en Europe. De plus, un frein sur les coûts de l’électricité devrait atténuer la charge financière croissante des utilisateurs intermodaux et un équilibre financier du côté des clients pour les compensations dues à des chaînes d’approvisionnement affectées par des problèmes de qualité devrait être mis en place. L’entreprise a réalisé un chiffre d’affaires de 421,9 millions d’euros l’année dernière. À partir de l’automne 2022, un nouveau portail client devrait simplifier l’accès au transport combiné et le traitement des transports intermodaux, tout en le rendant encore plus transparent.

3.700 camions transférés sur le rail chaque nuit

L’opérateur a enregistré une forte croissance en termes de tonnage total et de performance de transport. La quantité de transport transportée par les trains Kombiverkehr a augmenté de 9,2 pour cent pour atteindre un total de 22,16 millions de tonnes brutes. Avec une distance moyenne de transport des envois de 833 km, la performance de transport s’est même améliorée de 10,2 pour cent pour atteindre 18,46 milliards de tonnes-kilomètres. En choisissant la solution de transport intermodal avec le rail comme principal mode de transport pour leurs marchandises, les clients de Kombiverkehr ont réduit les émissions de dioxyde de carbone de 1,1 million de tonnes l’année dernière, contribuant ainsi de manière précieuse et durable à la protection de l’environnement. Les envois livrés aux plus de 110 terminaux inclus dans le réseau ont soulagé les routes nationales et européennes de 781 millions de kilomètres de véhicules, ce qui correspond à un effet de transfert quotidien moyen de 3.700 trajets de camions sur 251 jours de circulation.

Plus d’envois

Les près de 80.000 envois supplémentaires transportés par Kombiverkehr en 2021 se sont répartis avec plus de 25.000 unités de camions sur le réseau national de de.NETdirekt+ et avec 55.000 envois sur le réseau international eu.NETdirekt+. La part du transport intérieur dans le volume total de la société a ainsi augmenté à 20 pour cent. Au total, 190.521 unités intermodales ont été transportées en Allemagne. Cela représente un gain de 15,4 pour cent par rapport à l’année précédente. Le volume du transport transfrontalier a augmenté de 7,9 pour cent, passant de 693.021 envois en 2020 à 747.438 envois en 2021.

Les secteurs d’activité internationaux ont évolué de manière différente. Alors que les secteurs de l’Europe de l’Est et de l’Ouest ont enregistré une augmentation significative des volumes, les quantités d’envois dans le trafic vers et en provenance de l’Europe du Nord ont légèrement diminué de 2,3 pour cent. Dans le secteur du marché de l’Europe du Sud, de faibles pertes de l’année précédente ont pu être compensées. Le secteur de vente nouvellement installé Benelux-Italie a enregistré plus de 34.000 envois d’ici la fin de l’année. « La demande de services logistiques intermodaux a fortement augmenté entre mars et juin par rapport à l’année précédente, puis s’est stabilisée à partir de l’été avec des taux de croissance à un chiffre moyen. Les effets de la pandémie de Corona ont été beaucoup moins importants en 2021 qu’en 2020. De plus, il y a eu une reprise économique en Allemagne et en Europe, bien que moins marquée que prévu à l’origine », commente le directeur général Alexander Ochs le résultat annuel. « Cependant, il convient de noter qu’en raison des perturbations dans le fonctionnement des trains, plus de 3.000 trains Kombiverkehr ont été annulés l’année dernière. Près de 90.000 envois de camions n’ont donc pas pu être transportés efficacement et durablement par Kombiverkehr sur le rail. » Au cours des premiers mois de janvier à mai 2022, le développement positif des envois s’est poursuivi pour l’entreprise de Francfort. Même dans le contexte des développements économiques mondiaux, des effets de chaînes d’approvisionnement perturbées en raison des confinements en Asie et des conséquences de la guerre en Ukraine, les défis du côté routier, tels que le manque de chauffeurs et la protection du climat, maintiennent actuellement la demande pour les transports intermodaux : avec plus de 418.000 envois de camions, environ 8,0 pour cent de plus ont été transportés.

[caption id= »attachment_19825″ align= »alignnone » width= »1260″> Alexander Ochs, directeur général de Kombiverkehr KG

MegaHub Lehrte avec 36.000 envois de camions

Avec la mise en service de l’installation de transbordement rapide MegaHub Lehrte en avril de l’année dernière, Kombiverkehr a complété son réseau intermodal par un élément important. « Nous avons réussi, dans une période opérationnelle difficile, à établir Hanovre en quelques mois comme un important hub. Aujourd’hui, nous routons de nombreux envois dans le système de passerelle vers d’autres centres économiques en Allemagne et dans les pays voisins européens. De plus, la région de Hanovre a désormais un accès complet au transport combiné international et même des sites avec un volume de transport non entièrement chargeable peuvent être connectés au réseau intermodal grâce à la consolidation des unités de chargement sur des trains directs au MegaHub », résume Ochs l’état actuel et regarde vers l’avenir. « Nous voyons Hanovre Lehrte comme une grande opportunité pour des extensions de capacité. Après avoir déjà connecté certains terminaux nationaux, ainsi que des sites internationaux tels que Vérone, Rotterdam et Lovosice en République tchèque, nous travaillons actuellement intensivement sur d’autres connexions qui devraient compléter l’offre de MegaHub. » Plus de 36.000 envois de camions ont été traités via le hub de Basse-Saxe entre avril et décembre 2021.

Optimiser la gestion des chantiers internationaux

Pour les clients de transport de l’opérateur, la qualité de service est l’un des critères de décision les plus importants pour transférer leurs transports de la route vers le rail. Au cours des derniers mois et même aujourd’hui, l’infrastructure ferroviaire et les capacités des terminaux ont été et restent le goulot d’étranglement dans le transport de marchandises par rail. Les travaux de construction intensifiés sur le réseau ferroviaire sont responsables d’un nombre disproportionné de retards et d’annulations de trains, ce qui a des répercussions sur la planification du personnel, les créneaux de terminal et les rotations de wagons. « Ce que nous devons malheureusement vivre actuellement ne répond plus du tout aux attentes en matière de performance du rail. Cela doit cesser immédiatement », constate le directeur général adjoint Armin Riedl. « Nous accueillons bien sûr les financements record pour la modernisation, l’entretien ainsi que la construction et l’extension du réseau ferroviaire. Cependant, nous demandons également au gouvernement fédéral que la mise en œuvre des mesures d’infrastructure soit considérablement améliorée dans un sens favorable aux opérations. Nous appelons toutes les parties prenantes, en particulier les gestionnaires de réseau, à ne pas gérer l’infrastructure comme par le passé. Surtout en ce qui concerne les objectifs climatiques convenus, le transport combiné est une clé très importante. C’est pourquoi nous devons tout faire pour garantir son succès et son expansion », poursuit Riedl. Cela inclut notamment une communication améliorée des travaux de construction et de leurs impacts, qui doit être basée sur une gestion de chantier coordonnée et ciblée. De plus, des corridors et des itinéraires de contournement doivent être maintenus ouverts autant que possible sur les lignes internationales des deux côtés de la frontière, afin de garantir la fluidité du trafic de chantier. Du côté des terminaux, des investissements de remplacement doivent être réalisés. En conséquence, l’opérateur s’engage à ce que la directive de soutien aux installations de transbordement du transport combiné ne soit pas soumise à des entreprises d’État et soit soumise à la Commission européenne pour notification le plus rapidement possible. « Pour éviter un vide de financement, la Commission a récemment accepté, à la demande du gouvernement fédéral, de prolonger la durée de validité de l’ancienne réglementation sans modifications de contenu, mais seulement jusqu’au 30 septembre 2022. La situation juridique incertaine retarde malheureusement les investissements urgemment nécessaires dans les travaux de rénovation et empêche de garantir le bon fonctionnement de la technologie ferroviaire et des installations dans les terminaux dans les années à venir », précise Riedl.

Égaliser les coûts d’annulation et introduire un frein sur les coûts de l’électricité

En ce qui concerne les impacts liés à la qualité dans les opérations quotidiennes des transporteurs, Riedl a demandé lors de l’assemblée un équilibre des coûts pour les utilisateurs du transport intermodal. « Si les transporteurs souhaitent continuer à maintenir le rail comme un élément essentiel des chaînes de transport et investir à long terme dans le système de transport combiné dans le cadre du Green Deal, il est grand temps de compenser les coûts d’annulation élevés et les investissements de remplacement élevés. Il ne doit pas être permis que les problèmes actuels des entreprises de réseau et de chemin de fer remettent fondamentalement en question l’utilisation du transport intermodal et mettent en péril la viabilité future de l’ensemble du système. » En même temps, Riedl a également évoqué les coûts énergétiques des entreprises ferroviaires, qui se reflètent dans les offres de prix des opérateurs et doivent finalement être payés par les transporteurs. Selon Riedl, les coûts de l’énergie ont triplé au cours des deux dernières années, ce qui, dans le contexte de la guerre en Ukraine, ne pourra pas être inversé rapidement. « Le rail paie aujourd’hui les plus hauts impôts sur les taxes énergétiques, les prélèvements et les frais dans le transport de marchandises. Cela représente 8,33 centimes par kilowattheure selon l’Alliance pro Schiene, 2,68 centimes de plus que le camion diesel et 6,39 centimes de plus que le camion GNL. Cette tendance des prix ne peut être arrêtée que par un frein sur les prix de l’électricité, qui doit être préparé et mis en œuvre le plus rapidement possible par le gouvernement fédéral. »

Nouveau portail client à partir de l’automne 2022

Pour les clients de transport qui n’échangent pas leurs données de commande via une interface B2B, Kombiverkehr KG élargit l’offre d’applications numériques dans le portail client meinKombiverkehr, entièrement révisé et protégé par un accès, qui sera disponible pour les clients à partir de l’automne 2022. En plus d’un service moderne de consultation des horaires en ligne, le nouveau portail comprend une vue d’ensemble centrale des commandes avec toutes les informations détaillées sur le statut de transport respectif. Chaque commande peut être modifiée et les parcours de transport sont affichés par une nouvelle fonction de suivi et de traçage, y compris le temps estimé de prise en charge. La réservation en ligne actuelle sera intégrée dans le portail et simplifiée. Les planificateurs trouveront également toutes les informations relatives au traitement des commandes intermodales. « Avec le nouveau portail client, nous allons élever notre service à un nouveau niveau. La réservation, le suivi et la gestion des transports avec Kombiverkehr deviendront encore plus simples et la transparence des informations sera considérablement augmentée », déclare Ochs sur les avantages des nouvelles applications. « En plus de nos clients existants, les nouveaux clients en particulier en bénéficieront, qui transfèrent pour la première fois leurs marchandises de la route vers le rail et qui ont besoin d’un soutien rapide basé sur le web dans certaines questions. »

[caption id= »attachment_19826″ align= »alignnone » width= »1243″> Herman Lanfer; président du conseil d’administration de Kombiverkehr KG

DX Intermodal commence la commercialisation de la plateforme de données de KV 4.0

Après trois ans de projet et une année supplémentaire de préparation, le projet de recherche « Numérisation des chaînes d’approvisionnement intermodales - KV 4.0 » a maintenant définitivement fait la transition vers la pratique. Avec la nouvelle société DX Intermodal GmbH - une coentreprise des six actionnaires, Hoyer Group, Hupac Intermodal, Kombiterminal Ludwigshafen, Lokomotion, Paneuropa Transport et Kombiverkehr - la commercialisation de la plateforme de données devrait bientôt commencer. « Notre nouvelle société de participation va maintenant activement approcher toutes les entreprises qui sont concernées par le raccordement technique à la plateforme de données. Cela inclut les transporteurs, les terminaux, les entreprises ferroviaires et également les opérateurs », annonce Riedl aux commanditaires présents. Les avantages de la nouvelle plateforme de données sont un format de données uniforme via EDIGES, une identification d’envoi unique à l’échelle européenne et surtout le fait que les utilisateurs obtiennent accès à toutes les informations de tous les acteurs de la chaîne de transport intermodale via l’activation d’une seule interface de données.

Photo de titre : © Kombiverkehr / Légende de l’image : L’installation de transbordement rapide MegaHub Hannover Lehrte