Étude de faisabilité sur les stations de ravitaillement en hydrogène pour le secteur des transports

Les entreprises de services publics GVG Rhein-Erft GmbH (GVG), Häfen und Güterverkehr Köln AG (HGK) et Kölner Verkehrs-Betriebe AG (KVB) ont fait examiner les possibilités de construction et d’exploitation de stations de ravitaillement en hydrogène. Une étude de faisabilité correspondante de la société de conseil en gestion Umlaut Energy GmbH d’Aix-la-Chapelle décrit les possibilités d’ériger des stations de ravitaillement en hydrogène sur les terrains des trois entreprises et de les exploiter pour l’utilisation de véhicules à technologie de pile à hydrogène.

(Köln) L’objectif de la GVG est d’élargir son expertise dans la technologie d’avenir qu’est l’hydrogène. L’entreprise, qui est jusqu’à présent principalement un centre de compétence pour les stations de gaz, peut élargir son offre de services avec la construction et l’exploitation de stations de ravitaillement en hydrogène et ainsi se positionner sur le marché. Les entreprises du groupe HGK s’occupent déjà depuis un certain temps des vastes possibilités d’utilisation de l’hydrogène dans les domaines du transport et de la logistique, pour lesquels des stations de ravitaillement appropriées sont également nécessaires. L’objectif de la KVB est de se pencher à temps sur les possibilités de la technologie de l’hydrogène afin de pouvoir éventuellement utiliser des véhicules appropriés.

Avantages de l’utilisation de la technologie de l’hydrogène

Dans les ports, les reachstackers et les tracteurs de terminal fonctionnant à l’hydrogène peuvent être ravitaillés rapidement et efficacement. Les temps d’utilisation des véhicules dépendent des opérations de manutention et peuvent donc être gérés de manière flexible. De plus, les ports seront à l’avenir également fréquentés par des camions fonctionnant à la technologie de l’hydrogène.

Dans le transport en bus, l’hydrogène présente des avantages, notamment sur les lignes à long parcours, car les capacités de charge des batteries sont encore limitées et une recharge pendant les heures de service n’est possible qu’aux terminus. La KVB et sa filiale Schilling Omnibusverkehr GmbH (SOV) à Hürth se préparent à remplacer d’ici 2030 les lignes de bus avec des parcours particulièrement longs du fonctionnement au diesel par des entraînements alternatifs. La technologie de l’hydrogène, en tant que forme de mobilité électrique, peut jouer un rôle à cet égard.

L’infrastructure pour le ravitaillement en hydrogène est une condition centrale pour l’utilisation de la technologie des piles à hydrogène. En particulier, le secteur du transport avec des camions dans un cadre national et international ne peut pas exploiter de stations de ravitaillement propres à l’entreprise. La GVG peut ici être un prestataire de services important en tant qu’exploitant d’une station de ravitaillement en hydrogène.

Sites examinés

Au total, cinq sites à Hürth et à Cologne ont été examinés sur les terrains des entreprises respectives pour leur faisabilité et leur rentabilité. Les cinq sites examinés se révèlent adaptés à la construction de stations de ravitaillement en hydrogène. Les trois entreprises disposent donc maintenant d’une base pour envisager d’autres étapes.

Les résultats de l’étude servent de base pour clarifier et faire avancer les conditions juridiques, financières et politiques. De plus, pour la construction concrète de stations de ravitaillement en hydrogène, des considérations de risque liées au site dans le cadre des procédures de demande de construction ainsi qu’une exploration des besoins des clients externes sont nécessaires.

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