DVF : Le secteur des transports veut mettre en œuvre des objectifs climatiques ambitieux de l’UE

Le Parlement européen a voté hier sur une partie du paquet de protection du climat « Fit for 55 ». À ce sujet, la directrice générale du Forum allemand des transports (DVF), Dr. Heike van Hoorn, a déclaré : « Le secteur des transports souhaite une protection climatique ambitieuse. La transition nécessaire des moteurs et des carburants doit être mise en œuvre dans un délai extrêmement court. Ce que nous avons vu jusqu’à présent du Parlement européen et du Conseil ne répond pas à cette exigence. Nous avons besoin de plus de détermination concernant les conditions-cadres nécessaires et d’une réglementation équitable. »

(Berlin) Le rapport principal sur l’évolution du système européen d’échange de quotas d’émission n’a pas obtenu de majorité en plénière. Il manque donc actuellement les décisions nécessaires pour inclure le transport routier et le transport maritime dans le système d’échange de quotas d’émission. Van Hoorn : « Nous le regrettons et demandons au Parlement de rattraper les décisions. L’Europe a besoin d’une tarification efficace du CO2. »

Aviation

En revanche, le Parlement européen souhaite mettre fin à l’attribution gratuite de certificats dans le secteur de l’aviation dès 2025, en incluant les vols long-courriers au départ des aéroports de l’UE et les émissions non-CO2 dans le système d’échange de quotas d’émission. « Ici, le Parlement ne prend pas suffisamment en compte les impacts économiques sur un mode de transport qui est en concurrence mondiale », a déclaré van Hoorn. « Personne n’est aidé si nous affaiblissons l’industrie aéronautique européenne innovante. »

Véhicules particuliers et véhicules utilitaires légers

La situation reste très difficile en ce qui concerne le changement de motorisation dans le transport routier. En ce qui concerne les limites d’émission de CO2 pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires légers, le Parlement européen a exprimé son soutien à une totale absence d’émissions d’ici 2035. Pour la mesure, les émissions à l’échappement sont prises en compte. Des points de connexion pour l’utilisation d’hydrogène vert et de carburants synthétiques basés sur l’électricité manqueraient donc dans la réglementation.

Infrastructure

Van Hoorn a abordé à cet égard le règlement sur la mise en place de l’infrastructure de ravitaillement pour les carburants alternatifs (AFIR) : « Le rythme de mise en place de l’infrastructure ne suit actuellement pas le renforcement des limites d’émission. Cela concerne en particulier le réseau de recharge pour la mobilité électrique, qui est nécessaire dans toutes les villes et sur l’ensemble du territoire en Europe. Malheureusement, il semble que les États membres diluent les objectifs d’expansion dans le projet de règlement. Nous avons besoin de plus d’ambition que ce qui est contenu dans la proposition de la Commission - pas moins. »

Le Parlement européen n’a pas encore voté sur l’AFIR. Pour toutes les lois, le Conseil et le Parlement doivent parvenir à un accord sur le contenu afin que les propositions puissent être adoptées.

Le document de position du DVF sur « Fit for 55 » aborde d’autres recommandations d’action, notamment les points suivants :

• accélération de la production d’hydrogène et de carburants électroniques pour des applications dans le secteur des transports, en complément de la mobilité électrique par batterie
• quotas pour les carburants durables et fiscalité énergétique en accord avec les exigences de la concurrence internationale
• affectation des fonds de l’UE à la protection du climat, par exemple pour le soutien financier aux carburants propres, à l’infrastructure et aux innovations technologiques
• développement du transport ferroviaire, des voies navigables, des transports publics, de la circulation à vélo et à pied ainsi que de nouvelles formes de mobilité ; développement des interfaces entre les modes de transport
• soutien à la numérisation et à l’automatisation dans le secteur des transports
• accélération de la planification et de la construction pour une infrastructure de transport efficace et durable - de la même manière que pour l’infrastructure des énergies renouvelables

Photo : © DVF