Mercedes-Benz Trucks – eActros LongHaul sur la route en 2022

Après le lancement sur le marché de l’eActros pour le transport de distribution lourd en 2021, Mercedes-Benz Trucks poursuit résolument l’introduction d’autres modèles entièrement électriques pour cette année et les années à venir. Pour le segment important du transport longue distance, l’eActros LongHaul devrait être prêt pour la production en série en 2024 avec une autonomie d’environ 500 kilomètres par charge de batterie. Les premiers prototypes du camion de 40 tonnes sont déjà en cours de test et cette année, les développeurs de Mercedes-Benz Trucks souhaitent tester le camion électrique sur des routes publiques.

(Stuttgart / Wörth) L’eActros LongHaul permettra la recharge haute performance - le fameux Megawatt-Charging. De plus, Mercedes-Benz Trucks prépare des variantes supplémentaires de l’eActros – en particulier l’eActros 300 et l’eActros 400 – et dès juillet, le eEconic pour une utilisation municipale devrait sortir de la chaîne de production de l’usine de Wörth en tant que deuxième véhicule de série entièrement électrique. L’objectif de Mercedes-Benz Trucks est d’augmenter la part de nouveaux véhicules localement neutres en CO2 en Europe à plus de 50 % d’ici 2030.

Pour familiariser davantage les clients de camions de toute l’Europe avec la mobilité électrique, le constructeur organise à partir de début juin un événement de plusieurs semaines autour du site de Wörth. Les experts de Mercedes-Benz Trucks informeront environ 1 000 participants sur les aspects centraux de la mobilité électrique, de l’infrastructure aux services en passant par les modèles électriques. De plus, les clients auront l’occasion de conduire l’eActros 300 sur des parcours exigeants avec une charge réaliste.

Karin Rådström, PDG de Mercedes-Benz Trucks : « L’intérêt considérable pour notre événement de conduite eActros à Wörth est une nouvelle preuve du soutien que la mobilité électrique reçoit déjà de la part des clients. Les clients envoient ainsi un signal fort à tous les acteurs pour qu’ils mettent rapidement et de manière concertée de plus en plus de camions électriques sur la route, développent l’infrastructure de recharge et atteignent la parité des coûts. »

Engagement avec des partenaires pour l’infrastructure de recharge

Dans le domaine de la recharge en dépôt, Mercedes-Benz Trucks collabore avec Siemens Smart Infrastructure, ENGIE et EVBox Group. En ce qui concerne la recharge publique pour le transport longue distance, Daimler Truck, TRATON GROUP et Volvo Group ont signé un accord contraignant pour créer une coentreprise. Cela prévoit la construction et l’exploitation d’un réseau de recharge haute performance public pour les camions lourds de transport longue distance et les autocars électriques en Europe. Le réseau de recharge des trois parties sera mis à la disposition des opérateurs de flotte en Europe, indépendamment de la marque.

L’objectif du projet « Recharge haute performance dans le transport de camions » (HoLa), impliquant Daimler Truck et sous le patronage du VDA, est la planification, la construction et l’exploitation d’une infrastructure de recharge haute performance sélectionnée pour le transport de camions lourds électriques. À cet effet, deux points de recharge haute performance avec le système de recharge Megawatt (MCS) seront installés et testés en conditions réelles à quatre emplacements en Allemagne. Divers autres partenaires de consortium issus de l’industrie et de la recherche participent au projet.

Mercedes-Benz eEconic à l’IFAT

Le eEconic entièrement électrique fera ses débuts au salon le 30 mai à l’IFAT, le salon mondial de référence pour l’eau, les eaux usées, les déchets et l’économie des matières premières, à Munich. Surtout dans un usage urbain aux premières heures du matin, le eEconic se distingue par ses émissions sonores réduites. Le eEconic bénéficie de l’architecture de son véhicule grâce à la stratégie de plateforme mondiale de Daimler Truck : le groupe motopropulseur du camion à plancher bas est basé sur le Mercedes-Benz eActros, qui est produit en série à l’usine de Wörth depuis octobre 2021. Depuis mai 2022, la FES Frankfurter Entsorgungs- und Service GmbH utilise déjà un eEconic proche de la série à Francfort-sur-le-Main pour la collecte des déchets municipaux.

Deuxième génération de MirrorCam pour l’eActros

Depuis avril de cette année, Mercedes-Benz Trucks équipe l’eActros de la deuxième génération améliorée de MirrorCam, qui présente des améliorations notamment en matière de représentation et de sécurité. Extérieurement, les bras de caméra ont été raccourcis de dix centimètres de chaque côté. Les nouvelles dimensions apportent entre autres l’avantage que les conducteurs ont plus de facilité à reculer par rapport à la première génération de MirrorCam, car la perspective de la MirrorCam est désormais encore plus proche de celle du miroir en verre habituel.

Objectif ultime : un transport neutre en CO2 sur les routes d’ici 2050

Daimler Truck a l’ambition d’offrir d’ici 2039 en Europe, au Japon et en Amérique du Nord uniquement des véhicules neufs qui sont neutres en CO2 en fonctionnement (« tank-to-wheel »). Depuis 2018 ou 2021, les deux modèles entièrement électriques Mercedes-Benz eCitaro et Mercedes-Benz eActros sortent de la chaîne de production. Le Mercedes-Benz eEconic, le FUSO eCanter et le Freightliner eCascadia suivront encore cette année et d’autres véhicules localement neutres en CO2 sont déjà en préparation. À partir de la seconde moitié de la décennie, l’entreprise prévoit également d’élargir son offre de véhicules avec des véhicules de série à hydrogène à pile à hydrogène. Un transport neutre en CO2 sur les routes d’ici 2050 est l’objectif ultime.

Photo : © Daimler Truck AG