Leclanché fournit un système de batteries pour le ferry de fret électrique de Scandlines

Le plus grand ferry hybride du monde de Scandlines sera propulsé par un système de batteries lithium-ion refroidi par liquide de Leclanché, fabriqué dans les usines européennes de Leclanché. Le PR24 de Scandlines reliera Puttgarden sur l’île allemande de Fehmarn au port de Rødby au Danemark.

(Hambourg/Yverdon) Le projet de ferry zéro émission annoncé en novembre 2021 par Scandlines, qui verra la création du plus grand ferry hybride électrique au monde, sera alimenté par un système de stockage d’énergie lithium-ion (BESS) avancé de 10 MWh de Leclanché.

Leclanché SA est l’une des entreprises leaders mondiales dans le domaine des solutions de stockage d’énergie et un fournisseur de premier plan de systèmes de batteries lithium-ion pour les navires électriques et hybrides. Leclanché fait partie d’un groupe d’entreprises renommées sélectionnées pour fournir des composants, systèmes et expertises clés pour le navire PR24 (Puttgarden Rødby 2024), y compris les entreprises norvégiennes Kongsberg Maritime et Norwegian Electric Systems (NES). Le ferry a été conçu par LMG Marin AS, Norvège, et sera construit au chantier naval Cemre en Turquie.

Le ferry de fret « RoPax » (Roll-on-Roll-off) devrait entrer en service en 2024. Il reliera le port de ferry de Puttgarden sur l’île allemande de Fehmarn au port de ferry de Rødby sur l’île de Lolland au Danemark – une distance de 18,5 km.

Technologie de batterie selon des normes exigeantes

La technologie de batterie choisie pour le projet Scandlines PR24 fait partie des plus avancées et des plus sûres utilisées dans les systèmes de batteries maritimes. Leclanché est l’un des rares fournisseurs de systèmes de batteries à fabriquer ses propres cellules de batteries lithium-ion selon des normes exigeantes dans son usine de production en Allemagne. De plus, Leclanché fabrique des modules sur sa ligne de montage automatisée à la pointe de la technologie à Yverdon, en Suisse. Le système Marine Rack System (MRS) de Leclanché aide les propriétaires et opérateurs de navires à respecter ou même à dépasser les réglementations internationales sur les émissions de SOx et de NOx.

Le MRS BESS est modulaire et évolutif et répond aux normes de sécurité les plus élevées grâce à son système de refroidissement intégré et à son système de sécurité actif. Les systèmes de batteries refroidis par liquide de Leclanché offrent de nombreux avantages par rapport aux batteries refroidies par air, tels qu’une sécurité améliorée, un temps de charge plus rapide, une durée de vie plus longue, un encombrement réduit et une consommation d’énergie moindre.

Architecture de batterie refroidie par liquide

« Notre équipe a été très impressionnée par la technologie et l’expérience pratique de Leclanché dans l’industrie maritime », déclare Christian Thiemer, Superintendant Technique, Scandlines. « Certains des facteurs critiques qui ont influencé notre choix étaient l’architecture de batterie refroidie par liquide de Leclanché et la densité énergétique des cellules. Avec notre équipe PR24 composée de prestataires expérimentés, nous sommes confiants que notre ferry de fret établira la norme pour une technologie navale performante, durable et sûre. »

Leclanché fournira un système de batteries GNMC de haute technologie avec une capacité de 10 028 kWh et une tension maximale de 864 volts, garanti pour 10 ans. Le BESS utilise une architecture hautement redondante avec 48 chaînes de batteries réparties sur 8 armoires électriques. La livraison commencera en janvier 2023.

Partenariat de longue date

Anil Srivastava, PDG de Leclanché : « Nous sommes très heureux du choix de Scandlines et de NES comme fournisseur du système de batteries critique pour le prestigieux projet de ferry de fret hybride Puttgarden Rødby 2024. Notre équipe a fourni des systèmes de batteries de grande taille pour des clients aussi divers que Grimaldi Lines, Damen et Wasaline - et pour des projets novateurs comme le ferry électrique Ellen financé par la commune danoise d’Ærø et l’Union européenne, ainsi que le Yara Birkeland récemment lancé, le premier porte-conteneurs autonome et entièrement électrique au monde. Nous nous réjouissons d’un partenariat à long terme avec Scandlines pour réaliser notre vision commune de promouvoir des navires électriques et hybrides alimentés par de l’énergie verte pour soutenir un avenir durable. »

70 minutes pour une traversée sans émission

Le ferry de fret sans émission de Scandlines mesurera 147,4 mètres de long, 25,4 mètres de large et 5,3 mètres de profondeur. La capacité de fret du ferry à double extrémité sera de 66 unités de fret et pourra transporter jusqu’à 140 passagers à une vitesse de 10 nœuds. En tant que ferry hybride, le temps de traversée entre les deux ports sera de 45 minutes. En mode entièrement électrique, le temps de traversée sera de 70 minutes et le ferry sera sans émission.

Photo : © Scandlines