NEE remet en question la coalition concernant le transfert du trafic vers le rail

Le Réseau Européen des Chemins de Fer (NEE) critique le gouvernement de la coalition en Allemagne. Le renforcement des objectifs de protection du climat décidé sous le précédent gouvernement en juin 2021 est désormais assoupli par le gouvernement actuel de la coalition (Rouge-Vert-Jaune), ou plutôt le statu quo est accepté. Le NEE appelle le gouvernement à agir enfin en faveur du rail.

(Berlin) Dans la loi sur la protection du climat de la grande coalition de juin 2021, les objectifs de protection du climat ont été renforcés. Des valeurs maximales pour les émissions de gaz à effet de serre ont été décidées, dont le respect est la tâche des différents ministères du gouvernement. La Cour constitutionnelle fédérale avait déclenché ce renforcement et pourrait examiner si celui-ci est suffisant. Le secteur des transports a déjà dépassé son objectif en 2021. Le principal responsable est l’augmentation du transport de marchandises par route.

Le ministère fédéral de l’Économie, dirigé par les Verts, déclare maintenant qu’il accepte le dépassement et qu’il semble également que le programme d’urgence prescrit à l’article 8 ne doit pas être mis en œuvre. Il doit d’abord y avoir des « changements structurels ».

« Nous aimerions savoir des ministres Habeck et Wissing pourquoi le transfert des transports de marchandises vers le rail ne devient pas enfin un sujet d’action gouvernementale ? Il y a bien un objectif de transfert dans le contrat de la coalition, mais comme depuis de nombreuses années, la réalité politique n’entreprend rien pour sa réalisation », critique Peter Westenberger, directeur général du Réseau Européen des Chemins de Fer.

Décisions contre la protection du climat

Actuellement, il devient de plus en plus fréquent que le gouvernement prenne des décisions contre le rail et donc contre la protection du climat :

• Le refus des objectifs de protection du climat signifie un « continuons ainsi » pour plus de transport de marchandises par route, tandis que le rail doit faire face à une baisse de parts de marché depuis 2019 en raison de la forte concurrence économique du camion.
• Le projet de budget fédéral présenté hier ne diffère guère de celui du gouvernement précédent. Les changements, les chemins de fer de marchandises devaient les chercher à la loupe. Surtout, les investissements nécessaires dans les infrastructures continueraient à se faire attendre si ce plan était confirmé par le Bundestag.
• Le débat sur les subventions pour le carburant montre de manière impressionnante où se trouve le focus de la politique des transports : des subventions qui renforceraient encore la position du transport de marchandises par route sont menées sous le prétexte de l’équilibre social. Le fait que les prix de l’électricité ferroviaire, qui ont considérablement augmenté, affaiblissent les chemins de fer de marchandises dans la concurrence et mettent également certaines entreprises en difficulté existentielle, n’a pas encore été reconnu par les deux ministères ou les a amenés à réfléchir à des aides neutres en matière de concurrence pour le transport de marchandises.

Aucune différence avec le gouvernement précédent

Westenberger : « Pour nous, il n’y a actuellement aucune différence avec le gouvernement précédent. Pas de réactions, seulement une gestion du statu quo. Le niveau de frustration est élevé, après que le contrat de coalition semblait contenir quelques bons points pour le transport de marchandises sur la route. »

Environ 650 000 tonnes d’économies de CO₂ par an pourraient être réalisées grâce à chaque pourcentage de transfert de trafic vers le rail dans le transport de marchandises. « Nous ne pouvons qu’espérer que le gouvernement reconnaisse enfin la gravité de la situation - et agisse enfin », conclut Westenberger.

Photo : © NEE