L’analyse de Fraunhofer voit les camions à batterie en avantage

La stratégie du groupe TRATON, qui mise clairement sur la propulsion électrique à batterie pour l’avenir, est soutenue par une analyse récente de Fraunhofer. Dans l’article scientifique de l’Institut Fraunhofer pour la recherche sur les systèmes et l’innovation ISI intitulé « L’hydrogène peu probable de jouer un rôle majeur dans le transport routier, même pour les camions lourds », publié dans le magazine « Nature Electronics », les auteurs concluent que la propulsion électrique à batterie est supérieure à la pile à hydrogène dans la plupart des régions et des applications de véhicules utilitaires, y compris le transport longue distance.

(Munich) La stratégie du groupe TRATON, qui mise clairement sur la propulsion électrique à batterie pour l’avenir, est soutenue par une analyse récente de Fraunhofer.

« Nous sommes ravis de la clarté des résultats de l’analyse, même si cela ne nous surprend pas. Cela confirme une fois de plus la stratégie du groupe TRATON de s’appuyer sur des propulsions électriques à batterie pour nos véhicules utilitaires », commente Catharina Modahl-Nilsson, directrice technique du groupe TRATON. « Dans le transport routier, notamment sur de longues distances, les camions électriques purs seront dans la plupart des cas la solution la plus économique et la plus respectueuse de l’environnement. En effet, le camion à hydrogène a un inconvénient majeur : seulement environ un quart de l’énergie initiale est utilisé pour la propulsion, les trois quarts sont perdus par des pertes de conversion. Pour le camion électrique, c’est l’inverse. »

De plus, la quantité attendue d’hydrogène vert, même avec des importations à grande échelle, est limitée et devrait donc être réservée aux industries énergivores, comme le résume également l’étude actuelle de Fraunhofer. Rien que le besoin de l’industrie européenne, par exemple les aciéries, dépasse massivement la capacité de production totale d’hydrogène vert actuellement prévue pour l’UE d’ici 2030.

Avantage des coûts énergétiques du camion électrique

L’avantage des coûts énergétiques du camion électrique est la clé d’une transition rapide vers les camions électriques, car les coûts de carburant ou d’énergie représentent la plus grande part des coûts totaux de possession (TCO) pour les véhicules utilitaires intensivement utilisés. Ils dépassent de loin les coûts d’acquisition. Plus les véhicules sont utilisés intensivement, longtemps et régulièrement, plus l’avantage des coûts énergétiques des camions électriques sera important. En tout, un camion électrique lourd typique en Europe devrait déjà être moins cher qu’un camion diesel conventionnel en termes de coûts totaux d’ici 2025. Cependant, cela nécessite une infrastructure de recharge rapide étendue, conçue en Europe pour la pause de 45 minutes d’un conducteur après quatre heures et demie de conduite.

« Les camions électriques pour le transport longue distance arrivent, la technologie est là, les réseaux suivent », souligne Modahl-Nilsson et ajoute : « Ce dont nous avons besoin maintenant, c’est d’un soutien politique pour réduire rapidement et massivement les émissions de CO2 avec cette technologie. C’est pourquoi il est urgent, avec le soutien de l’État, de promouvoir la construction d’un réseau de recharge haute performance pour les camions électriques. » D’autres possibilités de soutien pour une transition rapide, selon Modahl-Nilsson, résident dans des incitations pour les opérateurs de camions électriques. Des exceptions à l’interdiction de circulation le dimanche ou la possibilité de logistique nocturne pourraient être envisagées.

Haute rentabilité du camion électrique

« Pour le groupe TRATON, la haute rentabilité du camion électrique sur de longues distances est le principal levier pour un avenir sans émissions. Nous prévoyons qu’en 2030, 50 % de nos nouvelles ventes dans le transport longue distance pourraient être électriques à batterie, à condition que l’infrastructure de recharge soit disponible. La robustesse des réseaux électriques ne devrait pas être un obstacle – nos camions se rechargent principalement le midi et la nuit, lorsque la demande et les prix sont particulièrement bas », déclare le Dr Andreas Kammel, responsable au sein du groupe TRATON de la stratégie concernant les propulsions alternatives et la conduite autonome.

Photos/Graphiques : © TRATON