IfW Kiel avec une étude critique sur le port de Hambourg

Le port de Hambourg a temporairement enregistré une chute spectaculaire de son trafic pendant la crise du Corona, mais un tendance à la baisse déjà observée depuis plus longtemps est plus significative pour son avenir. Hambourg perd des parts de marché en comparaison européenne depuis des années, comme le montre une étude de l’IfW Kiel en coopération avec la Nordakademie. Les développements économiques mondiaux apportent d’autres risques pour le port, qui dépend fortement du commerce avec la Chine.

(Kiel/Hambourg) Pendant la crise du Corona, le trafic de marchandises par trimestre dans le port de Hambourg a temporairement chuté de près de 16 %. Cette évolution a suivi la baisse du commerce de marchandises dans l’UE pendant les phases de confinement dans différentes régions du monde, selon l’étude publiée aujourd’hui par l’Institut de l’économie mondiale de Kiel (IfW Kiel) pour la fondation Nordakademie (« Au cœur du commerce mondial – le trafic dans le port de Hambourg pendant la crise du Corona », Jessen-Thiesen, L.; févr. 2022). La baisse à Hambourg a été aussi drastique que depuis la crise financière et économique mondiale de 2008/09. Hambourg a été plus touché par la crise du Corona par rapport à ses ports concurrents. Cela est dû à l’importance du trafic asiatique pour Hambourg, qui apporte à la fois des opportunités particulières et des risques pour le développement du port.

« Cependant, la baisse temporaire du trafic en raison de la crise du Corona semble être un problème plutôt secondaire pour le port de Hambourg », déclare Levke Jessen-Thiesen, chercheuse à l’IfW Kiel et auteure de l’étude. Le trafic dans le port s’est détaché de la tendance de croissance fondamentale du commerce de marchandises : les importations et exportations de l’UE augmentent régulièrement et ont probablement dépassé d’environ 30 % le niveau de 2005 en 2021. En revanche, le trafic total dans le port de Hambourg au premier trimestre 2021, avec 27,6 millions de tonnes, n’était pas loin des 25,8 millions de tonnes du premier trimestre 2005. Depuis 2014, le trafic total est en tendance à la baisse. Cela ne signifie pas que le transport maritime ait perdu de son importance pour les importations et exportations européennes dans cette mesure. La déconnexion entre le trafic portuaire et le commerce de marchandises de l’UE indique plutôt que le port de Hambourg est en retard par rapport à d’autres ports.

Antwerp et Rotterdam progressent plus rapidement

Ainsi, les deux plus grands ports à conteneurs européens à Anvers et Rotterdam sont sur une voie d’expansion que Hambourg ne suit pas. Le trafic de conteneurs, qui est crucial pour le rôle du port à Hambourg, a augmenté d’environ 17 % de 2010 à 2019, tandis qu’Anvers a connu une croissance de plus de 40 %.

Hambourg est le point central européen pour les transports de conteneurs depuis et vers la Chine, représentant plus de 27 % du trafic total de conteneurs à Hambourg. Pour Anvers, Rotterdam et Brême, la Chine est en revanche seulement le deuxième pays partenaire. Les États-Unis sont le principal pays partenaire pour Anvers avec 11,8 % et pour Brême avec 15,3 %. « Cette focalisation sur la Chine comporte des risques en plus des opportunités. La manière géoéconomique de traiter avec la Chine est en cours de réévaluation – y compris par le gouvernement fédéral. De plus, la Chine augmente la part de la valeur ajoutée dans son propre pays. Tout cela peut avoir des conséquences pour le volume commercial avec la Chine, et cela représente des risques pour un port qui dépend fortement des affaires avec la Chine », déclare Jessen-Thiesen.

Les objectifs de 2012 n’ont pas été atteints

Hambourg travaille sur un nouveau plan de développement portuaire qui devrait être adopté cette année. « Les objectifs de trafic énoncés dans le plan de développement portuaire en vigueur depuis 2012 ont clairement été manqués par Hambourg », déclare Jessen-Thiesen. « Compte tenu de l’évolution, on peut se demander si la croissance du trafic dans le port de Hambourg pourra un jour rattraper celle d’autres ports européens. Par conséquent, le plan doit répondre à la question de savoir si l’on souhaite maintenir l’accent sur la croissance du trafic. Il est également nécessaire de peser le développement du port par rapport aux questions de qualité de vie dans une grande ville densément peuplée. »

La nouvelle route de la soie joue un rôle

Cependant, en plus des aspects régionaux, des aspects géoéconomiques doivent également être pris en compte, déclare Jessen-Thiesen. La Chine est en train d’élargir son influence sur les chaînes d’approvisionnement internationales, notamment dans le cadre de l’initiative de la route de la soie. « Dans ce contexte, il peut être judicieux de renforcer d’autres sites portuaires européens plutôt que Hambourg. Cependant, le port de Hambourg pourrait également participer activement à ce développement par le biais d’investissements et de participations. »

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Photo : © Loginfo24